Honda CR-Z ปฐมบท..ปฏิวัติ นวัตกรรมไฮบริดซิ่ง ....

ย้อนรอยหนึ่งในที่สุดรถสปอร์ตแห่งยุค Honda CR-Z ครั้งแรกของไฮบริดซิ่ง นวัตกรรมการขับขี่ที่ไม่ได้มีดีเพียงเรื่องของการประหยัดน้ำมัน

 

 

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง (Bonn)

 

เมื่อกล่าวถึงรถยนต์เครื่องยนต์แบบผสมผสาน หรือพวกมันอาจถูกเรียกอีกชื่อที่สำคัญว่า “รถไฮบริด” ไม่น่าแปลกใจที่เราหลายคนต่างจะคิดว่ามันมีดีที่ความประหยัดด้วยภาพลักษณ์ทางด้านการสร้างเสริมตัวเลขประหยัดน้ำมันให้สามารถตอบโจทย์ในการใช้งานได้เป็นอย่างดี...แต่ในในด้านดีของระบบแบบนี้ไม่ได้มีดีแค่ ทำให้คุณพบหน้าเด็กปั้มน้อยลง ...

อาจจะใกล้ถึงวาระที่จะต้องเปลี่ยนถ่ายสู่รุ่นใหม่ ...แต่ในตลอดช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์จากค่ายฮอนด้านับว่าเป็นผู้นำทางด้านการส่งเสริมนำเอาแนวความคิดใหม่เข้ามาสู่วงการรถยนต์ไฮบริด เมื่อรถยนต์แบบนี้ไม่ได้มีดีเพียงแค่การประหยัดน้ำมัน แต่มันยังสามารถขับขี่ได้อย่างสนุกสนานเคียงข้างไปพร้อมกัน ..แล้วคุณว่ามันไม่เจ๋งหรืออย่างไร.... ที่สำคัญรถยนต์คันนี้มันมีวางจำหน่ายในไทยด้วย ... สมญานามของมัน “Honda CR-Z”

Honda CR-Z ถือเป็นผู้เปลี่ยนตลาดไฮบริดอย่างแท้จริง แม้ในประเทศไทยรถยนต์รุ่นนี้จะมีวางจำหน่ายไม่มากนัก แต่ในต่างประเทศพวกมันได้รับความสนใจอย่างมากจากสาวกของฮอนด้า ด้วยส่วนหนึ่งมันคือทายาทสายตรงจากสปอร์ตรุ่นเล็ก Honda CRX ที่ห่างหายจากตลาดไปยาวนาน และมันฉีกกฎของคำว่ารถไฮบริดด้วยการขับขี่ที่เร้าใจสนุกสนาน แต่....ก็ยังให้ความประหยัดในการขับขี่ด้วยเช่นกัน

ตำนาน  Honda CR-Z ใหม่ ย้อนกลับไปในปี 2006 ในเวลานั้นรถยนต์ไฮบริดยังมีเพียงความคิดเดิม ภายใต้แนวทางสร้างรถยนต์ให้มีความประหยัดตอบโจทย์ลูกค้า ซึ่งฮอนด้าเองก็พยายามตามเกมของคู่แข่งให้ทัน แต่การจะตามคู่แข่งอย่างเดียวมันคงไม่มากพอ ... พวกเขาจำเป็นต้องสร้างกฎใหม่ที่ใครก็ต้องมาดำเนินรอยตาม ...

อะไรจะเหมาะเจาะเท่ารถสปอร์ตไฮบริด ซึ่งปัจจุบันค่ายรถยนต์หลายรายเริ่มมาดำเนินรอยตามไม่ว่ารถยุโรป หรือรถญราปุ่น ความคิดนี้ถูกถ่ายทอดออดมากมาครั้งแรกในงาน Los Angeles Auto Show  2006 ฮอนด้าแนะนำรถยนต์ต้นแบบ  Honda  Remix  แต่เจ้าต้นแบบนี้เป็นเพียงต้นความคิดด้วยรถต้นแบบที่มีโครงสร้างทั้งหมดทำจากดินเหนียว โดย Honda Remix  โชว์ถึงนวัตกรรมการขับขี่แห่งอนาคตภายใต้เรือนร่างสปอร์ต 2 ที่นั่ง สำหรับนักขับขาประจำ มันทั้งดูดี มีความปราดเปรียว และแน่นอนสนุกสนานในการขับขี่ นั่นคือที่ทางฮอนด้าวาดฝันเอาไว้

รถต้นแบบ  Honda Remix

แม้ว่าจะดูละเมอเพ้อภพ แต่ตามสโลแกนของค่ายรถยนต์รายนี้  The Power of Dream  ทำให้ในปีถัดมา 2007 ทางค่ายรถยนต์ฮอนด้ากลับมาที่งานใหญ่  Geneva motor Show 2007  ด้วยรถยนต์ต้นแบบ  Honda Small Hybrid Sports และเป็นครั้งแรกที่พวกเขาโชว์แนวคิดที่เป็นจริงมากขึ้นผ่านรถยนต์ต้นแบบขนาดความยาว 4000 มม. กว้าง 1,760 มม. สูง 1,270 มม. และมีความยาวฐาน 2,350 มม.

ทั้งหมดเป็นผลงานของ   Honda R&D (Research and Development) ภูมิภาคยุโรป ที่มีฐานอยู่ในออฟเฟนบัช สร้างความฮือฮาในแนวคิดของฮอนด้าที่ต้องการสร้างอะไรใหม่ๆให้ตลาดรถยนต์ไฮบริดที่กำลังถูกมองจากทั่วโลกว่า มันคือนวัตกรรมในการขับขี่ และไม่ได้มีดีเพียงแค่ความประหยัดเท่านั้น

Honda Small Hybrid Sports Concept

ถึงจะยังไม่เปิดตัว แต่กระแสในเวลานั้นเป็นที่ล่ำลือหนาหูมากขึ้นถึงรถยนต์สปอร์ตรุ่นใหม่ที่จะออกมาเป็นรถยนต์นั่งไฮบริดอย่างแท้จริง ถึงตัวบริษัทฮอนด้าจะโดนค่อนขอดว่า พวกเขากล้าจะทำสปอร์ตไฮบริด เพราะว่ารถยนต์ไฮบริดของพวกเขาไม่สามารถสู้ระบบของคู่แข่งได้ แต่ไม่ว่าอย่างไร ... เจ้าต้นแบบรถยนต์สปอร์ตไฮบริดที่ได้รับการเฝ้าติดตามทั่วโลก ก็ออกมาเปิดตัวอย่างเป็นทางการใน Tokyo Motor Show ปี 2007  สร้างความตกตะลึงด้วยความตั้งใจในการฉีกกฎการสร้างรถยนต์ไฮบริด อย่างสิ้นเชิง

การเปิดตัวของ   Honda CR-Z  ไม่เพียงสร้างความตื่นเต้นให้ตลาดเท่านั้น แต่ในเวลานั้นยังไม่มีใครเชื่อในความคิดนี้ ของ  Honda  หากว่ารถยนต์   Honda  CR-Z  คือรถยนต์สปอร์ตในชีวิตประจำวันที่คุณสามารถขับซนสนุกได้ทุกวันไม่มีเบื่อ ที่สำคัญมันไม่ได้มีราคาแพงมากมายอะไรนักเพื่อให้ทุกคนมีโอกาสได้เป็นเจ้าของรถยนต์สปอร์ตคันนี้

Honda CR-Z Concept

ชื่อของตัวรถ  Honda  CR-Z  ย่อมาจาก “Compact Renaissance Zero” ถึงมันจะไม่มีความหมายที่แปลให้จำกัดความได้โดยตรง แต่ตัวรถก็บอกเล่าเรื่องราวของมันอยู่แล้วด้วยการนำเสนอการออกแบบที่สดใหม่ มันคล้ายงานศิลปะและงานเขียน ในยุคฟื้นฟูศิลปะวิทยา (ยุคที่งานเขียนและงานศิลปะได้รับการชื่นชมมากที่สุด ในช่วงปี ศตวรรษที่14 -16) แต่นาย ทาเคโอะ ฟูคูอิ  CEO  ของ  Honda  ในยุคนั้น ซึ่งเขาคนนี้มีเป็นวิศวกรยุคบุกเบิกที่สำคัญ (นาย ทาเคโอะ คือวิศวกรที่รับผิดชอบการสร้างระบบลดการปล่อยไอเสีย CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) ที่ติดตั้งในรถยนต์  Honda Civic  ในปี 1975)  ก็สร้างความแตกตื่นให้ตลาดหนักขึ้นไปอีก เมื่อเขากล่าวว่า การเปิดตัวรถยนต์ต้นแบบคันนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้น เพราะเวอร์ชั่นจำหน่ายจริงได้เริ่มโครงการพัฒนาไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

ปี 2008 เริ่มต้นปีมา  Honda ก็โชว์ตัวจริงของ   Honda CR-Z   ให้ชาวโลกได้ประจักษ์เป็นครั้งแรก แต่ในปีนั้นมันก็ยังไม่ได้พร้อมวางขาย อย่างที่สาวกหวังเอาไว้ จนกระทั่งในปี 2009 ครบวาระของรถยนต์สปอร์ตไฮบริดคันนี้ที่ออกมาโชว์ตัวเมื่อ 2 ปีก่อนหน้าในงาน Tokyo Motor Show ทาง  Honda  ก็นำเจ้ารถยนต์ Honda CR-Z  เปิดตัวอย่างเป็นทางการ และทันทีที่เปิดตัว ก็ได้รับความสนใจอย่างล้นหลาม แต่การวางขายจริงมีรขึ้นในปี 2010 โดยเริ่มจากตลาดอเมริกาเป็นที่แรกของโลก

การเปิดรถสปอร์ตไฮบริดในยุค 2010 นอกจากจะเป็นการปฏิวัติทางความคิดของผู้คนที่มีต่อรถยนต์ไฮบริดว่า จะมีดีเพียงเรื่องของการประหยัดน้ำมันเท่านั้นแล้ว มันยังสร้างความแตกตื่นให้ตลาดในภาพรวมของตลาดรถยนต์สปอร์ต ซึ่งในเวลานั้นยังไม่มีค่ายญี่ปุ่นรายใดกล้าทำรถสปอร์ตคูเป้กลับออกมาตอบตลาดรถสปอร์ต

แต่รถรุ่นนี้กลายเป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายและรวดเร็วมากขึ้น ด้วยการสร้างกระแสผ่านทางโซเชี่ยลเน็ตเวิร์คครั้งสำคัญ เมื่อทางฮอนด้าใช้เกมจากสื่อสังคมออนไลน์  Facebook   “Car town” ช่วยส่งเสริมการขายรถยนต์คันนี้ ตลอดจนให้ความรู้เกี่ยวกับรถยนต์  Honda CR-Z  ว่ามันไม่ใช่รถสปอร์ตเหมือนคันอื่น ๆ ที่ผ่านมา

สมรรถนะที่ไม่ได้มีดีเพียงเรื่องแรง ...รุ่นวางจำหน่ายจริงของ   Honda CR-Z  มาพร้อมการอกแบบที่ทันสมัยมาก มันดูสปอร์ตปราดเปรียว นำเสนอผ่านเรือนร่างของรถยนต์สปอร์ตคูเป้สามประตู ที่งามหยดตั้งแต่ด้านหน้าจรดบั้นท้าย ขับไปไหนใครก็จำได้จนต้องเหลียวมองในทันที

ตัวตนการออกแบบของ   Honda  CR-Z  คือการผสมผสานแนวคิดของการวิศวกรรมผ่านเรือนร่างที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันถูกสร้างให้มีความยาว 4,080 มม. กว้าง 1,740 มม. และสูง 1,395 มม. ตัวรถให้ระยะฐานล้อ 2,435 มม. และมาพร้อมน้ำหนักพอประมาณเพียง 1,211 กก. ในรุ่นเกียร์ธรรมดา และในรุ่นเกียร์อัตโนมัติมีพิกัดน้ำหนัก 1,236 กก.

สั้นและเบา ทำให้   Honda  CR-Z  ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ใหญ่มาก แต่มันเป็นดาบสองคมสำหรับสาวกสปอร์ตที่ต้องการเครื่องแรงสมรรถนะสูง และหลายคนผิดหวังเมื่อรู้ว่ามันใช้เครื่องยนต์แบบ 4 สูบแถวเรียงขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุดเพียง 111 แรงม้า สูงสุดที่ 6,000 รอบต่อนาที และทำแรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร สูงสุดที่ 4,500 รอบต่อนาที มาพ่วงเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังสูงสุด 14 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที และทำแรงบิดสูงสุด 79 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,000 รอบต่อนาที ทำให้   Honda CR-Z  ไม่ใช่รถแรงอย่างที่หลายคนวาดหวังเอาไว้จะให้เป็น

อันที่จริงแล้วเบื้องลึกเบื้องหลังของการวิศวกรรมรถคันนี้ ก่อนจะออกมาวางจำหน่าย Honda   คิดว่าพวกเขาจะทำรถคันนี้ออกมาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร และน่าจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Honda insight  ซึ่งนาย โนริโอะ โทโมเบะ หัวหน้าโครงการพัฒนา  Honda CR-Z เปิดเผยว่ากับ  Automotive news   เมื่อเดือนมิถุนายนปี 2010  ว่า ถ้าผลิตรุ่น 1.8 ลิตร  Honda CR-Z  จะมีกำลังมากกว่าปัจจุบัน 20 แรงม้า (จาก 122 แรงม้า อาจเพิ่มเป็น 142 แรงม้า) แต่ทั้งหมดไม่เกิดขึ้นเพราะการลดต้นทุนการผลิตนั่นเอง

 

แม้จะไม่แรงมาก ทว่าในตอนเปิดตัวออกมา ฮอนด้าอ้างว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้มีสมรรถนะดีเทียบเท่ารถยนต์ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด2.0 ลิตร ซึ่งมันก็ดูจะเป็นจริงหลังสื่อต่างประเทศเริ่มทดสอบรถคันนี้ก็มีรายงานอัตราเร่งเข้ามาอย่างต่อเนื่อง โดยในอัตราเร่ง 0-100 ก.ม.  Honda CR-Z  ทำได้โดยเฉลี่ย 10.6 วินาที แต่ในสื่อใหญ่จากฝั่งยุโรปขาโหดสมรรถนะ insideline เปิดเผยตัวเลขจากการทดสอบสมรรถนะว่าพวกเขาสามารถทำอัตราเร่งสูงสุด  Honda CR-Z  ได้เร็วถึง 8.8 วินาทีในการทดสอบ 0-100 ก.ม./ช.ม. ส่วน  Motor trend   เองมีรายงานตัวเลข 0-100 กม./ช.ม. เร็วที่สุดถึง 8.3 วินาที

โดยทีเด็ดสำคัญของ   Honda  CR-Z  คือการที่ระบบไฮบริดของฮอนด้าสามารถเลือกโหมดการทำงานตามความต้องการของผู้ขับขี่ได้ระหว่าง  Normal   การขับขี่สำหรับถนนทั่วไป , Sport   การขับขี่สำหรับความเร้าใจ หรือถ้าคุณต้องการขับประหยัดก็ยังมีโหมด  Eco   มาช่วยในการตอบโจทย์ขับขี่ ซึ่งนับเป็นนัวตกรรมใหม่ของระบบไฮบริดจากฮอนด้า

อย่างไรก็ดีนอกจากสมรรถนะที่เป็นตามจริงที่ฮอนด้ากล่าวแล้ว เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้านี้ ยังสามารถทำอัตราประหยัดได้สูงมากในยุคนั้น โดยเฉพาะรุ่นเครื่องยนต์แบบ CVT  มันสามารถทำอัตราประหยัดได้สูงถึง 22.8 กิโลเมตร/ลิตร ในการทดสอบตามมาตรฐานญี่ปุ่นโหมด JC08 ถือว่าทำได้ค่อนข้างเมื่อนึกว่ารถรุ่นนี้เปิดตัวตั้งแต่ปี 2010

แต่แม้จะมีดีเรื่องประหยัด และสมรรถนะที่พอไปวัดไปวาได้ (เพราะยุคนั้นยังไม่มีรถสปอร์ตใหม่ๆมาเปรี้ยวบนถนน) แต่   Honda  CR-Z  ก็ยังถูกค่อนขอดว่ามันไม่ใช่รถสปอร์ตขนานแท้ เพราะภายหลังจากเปิดตัวไม่นานเจ้ารถยนต์   Honda  CR-Z  ก็ถูกแฉว่ามันใช้ช่วงล่างหลังแบบทอร์ชั่นบีม คล้ายกับที่แนะนำในรถยนต์  Honda Jazz  หรือ  Honda City  ซึ่งหลังจากเรื่องแดงขขึ้นมา ฮอนด้าได้อ้างว่า ระบบช่วงล่างหลังทอร์ชั่นบีมอาจจะไม่ได้ดูพิเศษ แต่มันทำให้พวกเขาติดตั้งหน่วยประมวลผลพลังงานของระบบไฮบริดหรือ IPU (Intelligent Power Unit) ไว้ใต้พื้นได้ ช่วยลดการสูญเสียพื้นที่ในห้องโดยสารและยังช่วยให้ความรู้สึกมั่นใจในแบบรถสปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิม

ยังดีที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถรุ่นนี้ แบบแม็คเฟอร์สันสตรัทใช้ปีกนกแบบอลูมิเนียม มาพร้อมเหล็กกันโคลง เป็นสิ่งที่พอให้อภัยได้ ทว่าการโดนโจมตีด้วยเรื่องเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนอย่างหนัก ทำให้ นายโทโมเบะ ตอนสัมภาษณ์กับ  Automotive News กล่าวว่า ฮอนด้ามีแผนสำหรับรุ่นสมรรถนะสูง ที่จะออกมาในอนาคตอันใกล้นี้

ภาพโครงสร้างวิศวกรรม Honda CR-Z  จาก  Carcos.com

แม้ว่า Honda CR-Z   High Performance  ดูจะเป็นความหวังของฮอนด้าในการเรียกความเชื่อมันของการเป็นรถสปอร์ตตัวจริงกลับมา แต่พวกเขาก็ไม่ได้ตัดสินใจทำมันเองในโรงงานฮอนด้า แต่ผลงานรุ่นสมรรถนะสูง กลับเป็นผลงานของสำนัก  Mugen  ที่ออกมาตอบโจทย์ลูกค้าในช่วงปี 2011 ก่อนวางขายของแต่งทั้งหมดในปี 2012

การแนะนำรถยนต์  Honda CR-Z Mugen ต่อชีวิตเจ้าสปอร์ตเรื่องสมรรถนะไปได้อีก ด้วยการตบแต่งทั้งภายนอกและภายใน ตลอดจนสมรรถนะการขับขี่ ที่เพียงเปลี่ยนหน่วยประมวลผลเครื่องยนต์ก็สามารถทำกำลังได้ถึง 178 แรงม้า ตามกระแสข่าวที่ออกม รวมถึงยังให้อัตราเร่งดีขึ้น 0-100 ก.ม./ช.ม. ในเวลา 6.1 วินาที เท่านั้น รวมถึงทำความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 209 ก.ม./ช.ม. า แต่ในภายหลังพบว่าไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าววางจำหน่าย

หากแต่มันก็ยังไม่ใช่ที่สุด เพราะในเดือน พฤษภาคม ปี 2011 สำนักแต่ง   Mugen  ประกาศที่จะทำรถรุ่นพิเศษจากพื้นฐานของ   Honda  CR-Z  ภายใต้ชื่อ  Honda CR-Z Mugen RR   ซึ่งในรุ่นนี้มีความแตกต่างจากการวางจำหน่ายของแต่งก่อนหน้านี้ ด้วยการจับเอาเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เดิมมายัดระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เข้าไป สามารถทำกำลังสูงสุดได้ถึง 197 แรงม้า และให้แรงบิดสูงสุดถึง 181 ปอนด์-ฟุต นอกจากนี้ทางสำนักยังทำการลดน้ำหนักตัวรถลงอีก 110 ปอนด์ หรือราวๆ 50 กิโลกรัม รวมถึงยังมีเบรก 4 พอท มันมากพอที่จะปราบความเร้าใจในสมรรถนะการขับขี่  แต่ Mugen   ก็ออกมาเปิดเผยภายหลังว่าพวกเขาไม่มีแผนสำหรับการพัฒนามันเพื่อวางจำหน่าย  

Honda Mugen RR Prototype 1 

Honda Mugen RR Prototype 2 

ถึงแม้จะน้ำตาตกกับ  Honda CR-Z Mugen RR  ทว่าโครงการพัฒนาศักยภาพของ   Honda CR-Z  ของสำนักแต่ง  Mugen   ก็ไม่ได้ล้มเลิกไปเสียทีเดียว และด้วยความตั้งใจจริง   Mugen  จึงผลักดันโครงการนี้ต่อไป จนกลายมาเป็นรถรุ่นพิเศษ  Honda  CR-Z Mugen RZ ซึ่งมีวางจำหน่ยเพียง 300 คันในตลาดญี่ปุ่น

Honda CR-Z Mugen RZ อาจจะพูดได้อย่างเต็มปากว่ามันคือ รถยนต์สปอร์ตไฮบริดขนานแท้ที่ควรจะเป็นตั้งแต่ทีแรกของ   Honda  CR-Z  โดย Mugen   จับเอาแนวคิดของ   Honda  CR-Z Mugen RR  มาปรับให้พอดีกับตัวตนของรถ ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร พร้อมระบบซุปเปอร์ชาร์จออกมามันให้กำลังสูงสุดถึง 156 แรงม้า สูงสุดที่ 6,600 รอบต่อนาที และทำแรงบิดสูงสุด 185 นิวตันเมตร สูงสุดที่  5,200 รอบต่อนาที

นอกจากนี้ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าก็พัฒนาศักยภาพในการตอบโจทย์ ด้วยแรงบิดสูงสุด  78 นิวตันเมตร ที่ 1,000 รอบต่อนาที แต่แรงม้ากลับเพิ่มขึ้นเป็น 20 แรงม้า ที่2,000 รอบต่อนาที  

Honda Mugen CR-Z RZ

Honda CR-Z GT300 ใช้เครื่องยนต์แบบ V6 2.8  ลิตร พร้อมระบบมอเตอร์ไฟฟ้า

Honda CR-Z Mugen RZ  ยังได้ท่อไอเสียไทเทเนี่ยมปลายคู่  ตลอดจนยังพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วยชุดเบรกใหม่ปรับปรุงประสิทธิภาพในการหยุดให้ดีขึ้น ส่วนภายนอกปรับรายละเอียดให้ความสปอร์ตทันสมัยของตัวรถมากขึ้นกว่าเดิม ตั้งแต่ด้านหน้าจรดบั้นท้าย ในรุ่นนี้ มันพกล้อขอบ 17 นิ้วมาจากโรงงาน พร้อมยาง   Dunlop Direzza ZII  สงนราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 4,494,000 เยน (ในตอนนั้น)

ถึงดูแล้วมันจะแรงกว่ามาก แต่การปรับปรุง   Honda  CR-Z   เวอร์ชั่นธรรมดาก็ทำให้  Honda CR-Z มีความน่าสนใจมากขึ้น นวันที่ 21 เดือนพฤศจิกายน 2012 ทางฮอนด้าประกาศการปรับปรุง   Honda CR-Z   ใหม่ โดยตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่ทีเด็ดอยู่ที่เครื่องยนต์ที่ขยับกำลังเพิ่มขึ้นมาเป็น 130 แรงม้า รวมถึงมอเตอร์ฟ้าก็มีกำลังสูงขึ้นอีกเล็กน้อย มันได้ชุดแบตเตอร์รี่ลิเธียมไอออนใหม่แบบ 144 โวล์ต มากพอจะทำความเร้าใจมากขึ้น

ทว่าหมัดเด็ดที่ทางฮอนด้าให้มาในครั้งนี้คือการติดตั้งโหมดพิเศษเป็นระบบคล้าย Overboost function เมื่อผู้ขับขี่กดปุ่ม S+ ในระหว่างที่เขาขับเร็วกว่า 19 ไมล์ต่อชั่วโมงและแบตเตอร์รี่มีไฟมากกว่า 50% ระบบจะใช้กำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง ช่วยอัตราเร่งเป็นเวลา 5 วินาที ...ถึงมันอาจจะดูเป็นระยะเวลาที่สั้นมาก แต่เจ้า   Honda CR-Z  ก็จะพรุ่งปรี๊ดหายไปท่ามกลางการจราจร ซึ่งเป็นฟังชั่นเดียวกับรถเครื่องเทอร์โบมีในปัจจุบัน แต่ระบบนี้แตกต่างด้วยการทำงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า

2016 Honda CR-Z

และท้ายที่สุด ฉากจบของรถสปอร์ตไฮบริดคันนี้อาจจะกำลังจะจบลง แต่ฮอนด้าก็ทุ่มทุนอีกครั้งในการปรับหน้าตาของมันให้ทันสมัยมากขึ้นเมื่อปี 2015 ที่ผ่านมา (2016 Honda CR-Z)  โดยการปรับปรุงโฉมครั้งสุดท้ายนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เรื่องสมรรถนะ แต่เป็นเรื่องความงามที่ทันสมัยและดูดีมากขึ้น

 เวลาของมันใกล้จะสิ้นสุดลงแล้วสำหรับ   Honda CR-Z  หลังจากทำตลาดมายาวนานกว่า 6 ปี วาระสุดท้ายของรถยนต์สปอร์ตไฮบริดคันนี้ กำลังจะถึงกาลอวสาน แม้ว่านี่อาจจะเป็นรถที่ถูกค่อนขอดว่ามันไม่ใช่รถสปอร์ตขนานแท้ มันไม่แรงเท่าที่ควรจะเป็น แต่ถ้าคุณมีโอกาสที่ได้จับมันขับตัวเป็นๆ ... จะรู้ซึ้งถึงคำว่า ไฮบริดไม่ได้มีดีแค่ความประหยัดเท่านั้น ...

 

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง (Bonn)

ติดตามผู้สื่อข่าวและนักทดสอบรถยนต์ นาย ณัฐยศ ชูบรรจง ได้ที่ Facebook หรือ ทาง  Fan page ,Twiter (@nattayodc)

 

Did you know about Honda CR-Z??

1.หัวหน้าวิศวกรผู้ดูแลโครงการ  Honda CR-Z  ,นาย โนริโอะ โทโมเบะ คือคนดียวกับที่ดูแลโครงการรถยนต์  Honda Elysion  และ Honda Mobilio Spike  ซึ่งเขาเชื่อว่า ท้ายที่สุดรถยนต์ไฮบริดจะถูกมองเป็นนวัตกรรมใหม่ของรถสปอร์ตในวันหน้า (ซึ่งมันกำลังเกิดขึ้น และคุณจะได้เห็นมันปีหน้าเป็นต้นไป)

2.Road and Track   นิตยสารรถยนต์ต่างประเทศนั้นยืมรถยนต์  Honda CR-Z  ไปทดสอบนานแรมปี โดยหลังจากการทดสอบระยะยาวกว่า 1 ปี พวกเขาสรุปว่า รถยนต์สปอร์ตไฮบริดคันนี้ คือรถยนต์ที่ทำคะแนนได้ยอดเยี่ยมในเรื่องระบบส่งกำลัง และมันยังประหยัดน้ำมันเอาการ ...

3. Honda CR-Z คือรถที่สร้างชื่อให้ค่ายรถยนต์ฮอนด้า ด้วยการรับรางวัล  Japan car of the year  2010-2011

4.เชื่อหรือไม่ว่า  Honda CR-Z  เป็นที่สนใจอย่างมาจน ถึงขนาดว่า เว็บไซต์  Honda America   มียอดผู้คนเข้าชมกว่าล้าคนเลยทีเดียว ตามรายงานของ Automotive News  รายงานเมื่อเดือนมิถุนายนปี 2010

5. Honda CR-Z ที่ขับเคี่ยวในรายการแข่ง  Super GT  ในรุ่น GT 300 นั้นเป็นรถที่ถูกพัฒนาขึ้นมาบนพื้นฐานของ   Honda CR-Z  แต่มันใช้เครื่องยนต์แบบ V6 ขนาด 2.8 ลิตร และมาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ โดยเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า แต่มันถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังตรงกลางของรถเพื่อสมดุลที่ดีกว่าในการขับขี่

 

อ้างอิง

ภาพรถยนต์  Honda CR-Z Concept - japanese-concept-cars.com

ข้อมูล  Honda CR-Z – Wikipedia – Wikipedia

ข้อมูลเพิ่มเติม  Honda CR-Z - Automotive news บทสัมภาษร์หัวหน้าวิศวกรผู้พัฒนารถยนต์   Honda  CR-Z -Automotive news 

 

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com

[GALLERY1883]