การทดสอบพบว่า รถไฟฟ้า EV สูญเสียระยะทางเฉลี่ย 20% ในอากาศหนาวเย็น

  • โดย : รัฐศิลป์ รัตนกู้เกียรติ
  • 5 ก.พ. 68 10:26
  • 1,716 อ่าน

เจ้าของรถไฟฟ้า EV คงสังเกตได้ว่าอากาศหนาวไม่เป็นมิตรกับระยะทางของรถไฟฟ้าเลย เมื่ออุณหภูมิลดลง ระยะทางที่สามารถขับได้ก็ลดลงตามไปด้วย แล้วจริง ๆ แล้ว EV สูญเสียระยะทางไปเท่าไรในอากาศหนาวเย็น การศึกษาครั้งใหม่ได้หาคำตอบให้ชัดเจน โดยพบว่า EV สูญเสียระยะทางเฉลี่ยประมาณ 20% เมื่ออุณหภูมิอยู่ที่ 32 องศาฟาเรนไฮต์ (0 องศาเซลเซียส) หรือต่ำกว่า

Ev

การศึกษานี้ได้วิเคราะห์จากรถยนต์กว่า 18,000 คัน ใน 20 รุ่น ที่นิยมในสหรัฐอเมริกา โดย Recurrent พบว่า Tesla Model X เป็นรถที่ทำผลงานได้ดีที่สุด โดยยังคงระยะทางได้ถึง 89% ตามด้วย Tesla Model S ที่ 88%

ส่วนรถที่ทำผลงานดีอื่น ๆ ได้แก่ Audi e-tron และ Tesla Model 3 ทั้งคู่เก็บระยะทางได้ 87% และ Tesla Model Y อยู่ที่ 86% ตามมาด้วย Hyundai Ioniq 5 และ Hyundai Kona ที่ยังคงระยะทางได้ 85% และ 84% ตามลำดับ

สิ่งที่น่าสนใจคือ 11 จาก 13 คัน ที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในอากาศหนาวเย็นติดตั้งปั๊มความร้อน (heat pumps) ขณะที่ 7 จาก 9 คันที่ทำผลงานแย่ไม่มีกระบวนการนี้ ปั๊มความร้อนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยการดึงความร้อนจากอากาศภายนอกเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาผู้ให้ความร้อนที่มีประสิทธิภาพต่ำ อย่างไรก็ตาม รถยนต์หลายคันมีปั๊มความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่บางรุ่นยังคงเป็นออปชันเสริม หรือไม่มีกระบวนการนี้เลย

 

 EVs Lose 20% Range On Average In Freezing Weather, Study Finds

สองรุ่นที่ไม่มีปั๊มความร้อนที่น่าสังเกตคือ Rivian R1S และ R1T ถึงแม้จะขาดคุณสมบัตินี้ แต่มันยังคงทนทานพอสมควร โดยยังคงระยะทางได้ถึง 83% และ 81% ตามลำดับในอุณหภูมิหนาวเย็น

ในขณะเดียวกัน บางรุ่นทำผลงานได้แย่กว่ามากในสภาพอากาศหนาวเย็น รุ่นที่ทำผลงานแย่ที่สุดได้แก่ Nissan Leaf (78%), Ford F-150 Lightning (74%), Chevrolet Bolt (69%), Ford Mustang Mach-E (66%), และ VW ID.4 (64%) นอกจากนี้ Chevrolet Equinox (74%) และ Cadillac Lyriq (72%) ก็ทำผลงานได้แย่ แม้ว่าทั้งสองคันจะติดตั้งปั๊มความร้อนแล้ว Recurrent กำลังศึกษาหาสาเหตุว่าทำไมรถเหล่านี้ถึงทำผลงานแย่กว่ารถ EV อื่นๆ ที่มีปั๊มความร้อน

โดยรวมแล้ว การศึกษานี้สรุปว่า EV ที่มีปั๊มความร้อนสามารถรักษาระยะทางได้เฉลี่ย 83% ในสภาพอากาศหนาวเย็น ขณะที่ EV ที่ไม่มีปั๊มความร้อนรักษาระยะทางได้เพียง 75% นอกจากนี้ยังพบว่า รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-เหล็กฟอสเฟต (LFP) ไม่ได้แสดงผลการทำงานที่แย่กว่ารถที่ใช้แบตเตอรี่ NCA เมื่ออุณหภูมิหนาวเย็น

ที่มา Carscoops

ติดตามข่าวสารรถยนต์รวดเร็วก่อนใครได้ที่ AUTODEFT.com

5 เรื่องน่าสนใจ