Full Drive : Honda Accord ครบเรื่องหรู ออพชั่นจัดเต็ม!!!

  • โดย : Autodeft
  • 8 ม.ค. 57
  • 23,082 อ่าน

เรียบร้อยเสียทีบททดสอบรถยนต์ Honda Accord ใหม่ล่าสุดทั้ง Honda Accord 2.0 และ Honda Accord 2.4 ลิตร อ่านเลยที่นี่ Autodeft.com

 

เรื่องและขับทดสอบ โดย ณัฐยศ ชูบรรจง

 

ย้อนไปเมื่อปีกลายถึงวันเวลาจะผ่านเลยมานานยันปีใหม่ทว่า มองตลาดรถยนต์ กลุ้มรถยนต์นั่งซีดาน เป้นกลุ่มที่มีความเคลื่อนไหวอย่างมากจน ไม่ว่าใครก็เฝ้าจับตาการมาของ Honda Accord  ใหม่ ในโฉมที่ 9 ของหนึ่งในรถยนต์ซีดานกลางยอดนิยมทั่วโลก การหวนทวงบัลลังค์ จึงเป็นที่จับตาของบรรดาคนที่กำลังรอคอยรถยนต์นั่งที่ตอบโจทย์เรื่องความหรูมากขึ้น

สำหรับคนไทยเอง ซีดานกลางในตลาดบ้านเราเอง อาจจะถูกมองว่าเป็นรถของผู้มีอันจะกิน เจ้าของกิจการ และต่างๆอีกมาก แต่ในตลาดโลก โดยเฉพาะอเมริกา ต้นกำเนิดของ  Honda Accord   ใหม่ ที่ได้ วิจัยและพัฒนาที่นั่นตั้งแต่ต้น รถซีดานกลางเป็นรถที่อเมริกันชนใช้ในแทนรถประเภทมินิแวนที่ได้รับความนิยมเมื่อครั้นอดีต

 

Honda Accord 2.4 Tech 

Honda Accord 2.0 EL Navi

เลข  9 เอง มีความหมายในทางที่ดีในหลายด้าน และดูเหมือน  Honda  ตั้งใจให้เป็นเช่นนั้น ตั้งแต่งานเปิดตัว ด้วยแนวคิดที่เน้นในความหรูหราเต็มพิกัด ทั้งรูปแบบการสื่อสารการตลาด การโฆษณาเองไปจนถึง การสร้างสรรค์คำพูดที่สื่อถึงตัวรถเป็นคำทางการตลาดที่ง่ายและดูดีว่า  “All My Desire”

 

หรูหราทันสมัย ตัวตนเดิมเสริมภาพปัจจุบัน

 

ตั้งแต่เปิดตัวออกมามองแวบแรกของ  Honda Accord  โฉมที่ 9 รุ่นใหม่ หลายคนจะรู้สึกได้ทันทีว่ารถ Honda Accord  ใหม่นี้ มีความหรูหรา มากกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งเน้นไปในโทนของความทันสมัยทางด้านการออกแบบมากกว่า

ตัวตนหรูหราทำให้รถมีภาพของความเป็นปัจเจกที่แตกต่างจากรุ่นเดิมชัดเจน ถูกใจใครหลายคนที่ชอบรถยนต์นั่งซีดานกลางที่มีลุคหรู ตั้งแต่การออกแบบทางด้านหน้า ที่มาพร้อมเส้นสายที่ดูลงตัวกระจังหน้าที่มีความกว้างทำให้บางเพรียวดูดีมีความสปอร์ต ลงตัวกับไฟหน้าทรงยาว โดยในรุ่น  2.4  ลิตร มาพร้อมไฟหน้า แบบ  LED  เป็นมาตรฐานประจำรุ่น แต่ถ้าคุณงบน้อยต้องซื้อรุ่น 2.0 ลิตร  ยังได้ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์มาให้ โดยทุกรุ่นมาพร้อมไฟสำหรับเวลากลางวัน Day time running light  เพิ่มจุดสังเกตต่อรถคันอื่น

เส้นสายที่ภูมิฐานทางด้านหน้าถูกขลับให้มีเสน่ห์ความหรูต่อเนื่องทางด้านข้าง ด้วยความยาวตลอดรอบคัน 4,870  ม.ม.  จรดบั้นท้ายที่ออกแบบให้มีแอบลุคสปอร์ตเล็กๆ มาพร้อมฐานล้อ 2,775  ม.ม. ทั้ง ให้ความกว้าง 1,850 ม.ม. และความสูง 1,465 ม.ม. ยิ่งถ้าสังเกตการณ์ออกแบบเส้นที่หลังคาจะค่อนข้างเบนไปทางรถสปอร์ตสไตล์คูเป้มากกว่า รวมถึงไฟท้ายแบบ LED ที่ไม่ได้แตกต่างเลยระหว่างรุ่น 2.0 และ 2.4 ลิตร ในภาพรวมรถ Honda Accord  ค่อนตัวไปทางความหรูมากกว่า

แม้ว่าจะมีรายละเอียดที่แตกต่างกันไม่มากนัก แต่ถ้าอยากจะรู้ว่าคันไหนรุ่นท๊อปหรือไม่ ให้สังเกตง่ายสุดที่ ในรุ่น   2.4 Tech  จะเป็นรถรุ่นเดียวที่มาพร้อมหลังคามูนรูฟ รวมถึงล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว มาพร้อมยาง   235/45/R18 ส่วนในรุ่นอื่นๆ จะเป็นล้อขอบ 17 นิ้วแทบทั้งสิ้น แม้จะต่างกัน แต่ความดูดีของรถไม่ได้ต่างกันไปเลย

ห้องโดยสารกลมกลืน ...ง่ายดาย สะดวกสบาย

รถสมัยนี้... แทบไม่ต่างจากเครื่องบิน...คำพูด ที่ผมเคยนึกเสทอเมื่อพูดถึงรถยนต์สมัยนี้ที่มีความก้าวหน้ามากขึ้นมีระบบช่วยเหลือการขับขี่มาก ไม่แปลกถ้าคุณจะนึกถึงภาพความยุ่งเหยิงของห้องโดยสารของรถที่มีระบบความไฮเทคมากมายในตัว

Honda Accord เรียกว่าเป็นรถที่โฆษณาความไฮเทคไว้มากมาย ด้วยเป้าหมายในการกินรวบรถยนต์หรูระดับพรีเมี่ยมไปด้วยสำหรับคนบางกลุ่มที่มองราคาและเทคโนโลยี และ ตัดจบลงที่ความคุ้มค่า และวิศวกรฮอนด้าก็ทำการบ้านมาดีอย่างไม่น่าเชื่อตอนที่ให้กำเนิด  Honda Accord  โฉมที่ 9

การใส่ใจทุกรายละเอียดในความทันสมัย ตั้งแต่ระบบกุญแจ Honda Smart Key System สัมผัสแล้วเปิดเข้าสู่ห้องโดยสาร ซึ่งความอัจฉริยะของรถยังมีอีกตั้งแต่แรกเริ่ม โดยเฉพาะไฟนำทางที่ช่วยในการส่องสว่างช่วยเวลาหนึ่งทั้งก่อนขึ้นและลงจากในยามค่ำคืน

เรื่องการเข้าออกก็ค่อนข้างง่ายดายพอสมควร ด้วยการออกแบบประตูที่มีองศาเปิดปิดค่อนข้างเยอะใช้ได้ จนเมื่อเข้าสู่สภาวะทิ้งตัวไปบนเบาะนั่งที่ทำมาจากหนังแม้ผสมหนังสังเคราะห์ ใน Honda Accord คุณก็จะรู้สึกได้ถึงความสบาย โดยตัวเบาะเองค่อนข้างมีความกว้างพอตัว ทั้งในส่วนของพนักพิงและ ตัวชุดเบาะรองนั่ง ให้มาตรฐานเบาะคนขับปรับไฟฟ้า  8 ทิศทางมาพร้อมตัวดันหลังช่วยผ่อนคลายในยามขับขี่ทางไกล รวมถึงระบบความจำลักษณะที่นั่ง  2  โปรแกรมให้ได้ใช้ ส่วนทางด้านคนนั่งเป็นเบาะปรับไฟฟ้าเช่นกัน แต่ก็แค่ 4 ทิศทาง

ภาคการออกแบบภายใน Honda Accord  จัดเต็มเรื่องความหรูหราเป็นที่สุด การให้รายละเอียดชุดลายไม้ หลายคนอาจจะฟังแล้วรู้สึกมันดูเชย แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ตัวผู้เขียนซึ่งก็ไม่ได้มีอายุอานามมากมานัก หลวงรักลายไม้อย่างเป็นที่สุด ด้วยชุดลายไม้ที่ให้โทนสีไม่ได้ดูเหมาะสำหรับคุณลุงหรือคุณป้าตีกระบัง แต่จัดมาแบบกลาง      ลัดเลาะ ทั้งที่คอนโซลหน้า แผงประตูทางด้านข้างตลอดจนชุดพวงมาลัยก็มีมากให้รู้สึกว่าเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน

ภายใน  Honda Accord 2.4 Tech 

เรืองที่ต้องชมเลยใน Honda Accord  เป็นเรื่องการจัดวางปุ่มการทำงานของระบบต่างๆที่ค่อนข้างทำได้ดี ใครจะคิดว่ารถที่มีระบบเยอะแยะจนแป๊ะข้างบ้าน อาจจะเหลาเย “ มันจะอะไรนักหนา”กลับดูสุภาพเรียบร้อยไม่ผิดปานเฟอร์นิเจอร์จากห้างสรรพสินค้าอิเกีย

ที่เรายกอิเกียร์มาพูดเพราะ  Honda  ค่อนข้างใส่รายละเอียดทุกจุดพอๆกับเฟอร์นิเจอร์ของห้างจากสวีดิชที่ใช้ทุกพื้นที่ ตั้งแต่การจัดวางปุ่มต่างๆที่พวงมาลัย ซึ่งมีทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและ ระบบควบคุมเครื่องเสียง แต่ถ้าคุณไม่ถนัดที่คอนโซลหกลาง ยังสามารถควบคุมเครื่องเสียงได้ด้วยหน้าจอระบบสัมผัส ซึ่งเหนือขึ้นไปเป็นหน้าจอแสดงผลผ่านจอด  TFT  ขนาด      8 นิ้วบอกรายละเอียดต่างๆจากระบบ I Mid ต่ำจากตัวจอสัมผัสลงมาเป็นระบบควบคุมปรับอากาศอัตโนมัติสามารถแยกซ้าย-ขวาลดอุณหภูมิเดือดของสมรภูมิระว่างคุณและตุ๊กตาหน้ารถ  และลงมาอีกเป็นชุดควบคุมการทำงาน i-Mid รวมถึงระบบนำทางในรุนที่ติดตั้งมาให้

ภายใน  Honda Accord 2.0 

การจัดวางทั้งหมดที่ว่านี้ถูกย่อให้ใช้ง่ายเพียง ผลัก กด หรือ จิ้มเท่านั้น แต่ด้วยออพชั่นต่างๆที่มากมาย ทำให้ต้องยอมรับว่า จะต้องใช้เวลาเรียนรู้กันสักหน่อย แต่เมื่อคุ้นเคยแล้วก็จะดีเอง

ทางด้านที่นั่งตอนหลังเรื่องพื้นที่การนั่งคงไม่ใช่ปัญหา เพราะรถซีดานกลางให้ความสะดวกสบายเป็นหลักสำคัญอยู่แล้วตั้งแต่เริ่มต้น แต่ความสบายต่างหากกับเป็นความสำคัญ ซึ่งท่านั่งและการออกแบบชุดเบาะเองก็ค่อนข้างทำออกมาได้ดีเกินที่คาดไว้ ทั้งยังให้ความสำคัญต่อคนนั่งหลังมากขึ้น เช่น ช่องอากาศของระบบปรับอากาศสำหรับที่นั่งตอนหลังโดยเฉพาะ รวมถึง ยังมีปุ่มที่สามารถปรับพนักหรือเลื่อนเบาะหน้าฝั่งคนนั่งได้ เช่นเดียวกับม่านกระจกหลังช่วยบังแดด ถ้าคนข้างหลังกลัวดำ และยังมีให้ทางด้านกระจกข้างด้วย แต่อันทางด้านข้างนี่กว่าจะใช้ กว่าจะเกี่ยวยังยากอยู่พอสมควร

ส่วนท้ายรถมาพร้อมพื้นที่เก็บของมากพอจะจุกระเป๋าเดินทางทุกคน และ ตรงพนักวางแขนนั้นยังสามรรถใช้เป็นช่องลับ หยิบของจากด้านหลังได้ด้วย เมื่อนึกอยากจะควานหาอะไรในกระโปรงท้าย

 

2.4  เร้าใจ แต่ต้องทำใจในเมือง

พูดถึง Honda Accord  ใหม่ แล้ว ในโฉมที่ 9 นี้จุดเด่นของเรื่องสมรรถนะการขับขี่นั้น เป็นการแนะนำเครื่องยนต์บล็อกใหม่ล่าสุดที่มาพร้อมขุมพลัง รหัส  Earth Dream  ที่เพิ่งพัฒนาล่าสุดเมื่อราวๆ ปี 2012 และเป็นความภาคภูมิใจอย่างมากต่อการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ ของค่ายฮอนด้า

ใต้ฝากระโปรง Honda Accord  รุ่นเครื่องยนต์  2.4  ลิตรนี้ เป็นเครื่องยนต์แบบ  4  สูบแถวเรียง แบบกระเดื่องวาล์วคู่ มีปริมาตรจริงที่  2,356 ซีซี พัฒนาเรื่องของห้องเผาไหม้ใหม่ ด้วยลักษณะ Under Square ด้วยเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบยาว  87.0 ม.ม. และ มีช่วงชัก 99.1 ม.ม.

ถึงในแง่พื้นฐานวิศวกรรมจะยังเป็นเรื่องยนต์ธรรมดาทั่วไปแต่การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดของ Honda  เน้นที่การลดแรงเสียดทางภายในเครื่องยนต์ รวมถึงยังปรับระบบการทำงานของหน่วยควบคุมวาล์วแปรผันอัจฉริยะ ทั้งยังได้ระบบฉีดน้ำมันตรงสู่ห้องเผาไหม้ Direct injection ซึ่งทั้งหมดที่กล่าวมายัดไว้ในเครื่องยนต์ และทำให้มีแรงบิดมากขึ้นกว่าเดิม ร้อยละ 10 ส่วนกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ก็มากกว่าเดิม ถึงร้อยละ  5  เลยทีเดียว

ผลที่ได้ คือ  Honda Accord 2.4  ลิตรใหม่มีกำลังสูงสุด 174  แรงม้า ที่  6,200 รอบต่อนาที และมีแรงบิดสูงสุด 225  นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที น่าเสียดายที่กำลังทั้งหมดลงสู่ชุดเกียร์อัตโนมัติ  5  สปีด นี่พูดเลยว่าถ้าเป็นชุดเกียร์  EartH Dream  แบบ  CVT  น่าจะแจ่มแมวใช่น้อย

กำลังที่มากมายมหาศาลแต่ไร้ประโยชน์เมื่อเรานั่งอยู่ใน Honda Accord 2.4 Tech  ในเมืองกรุง ..จะบ้าไปใหญ่แล้วทุกวันนี้รถติดมันทุกวันทุกเวลา แต่จะบ่นไปก็ใช่เรื่อง เพราะ มันเป็นหนึ่งในบททดสอบที่ผมชอบทำและอย่างรู้เวลาขับขี่ในเมือง

ความจริงกำลังเครื่องที่มากมายมีแรงบิดที่เร้าใจใจช่วยได้ในย่ามที่คุณต้องเบียดและแทรกรถ หรือจังหวะชิงไหวชิงพริบกับเพื่อนร่วมทางขี้ตืดหวงเลนทั้งหลาย ทว่าแม้จะเกิดมาเป็นซีดานกลางแต่เรื่องความคล่องตัวของ  Honda Accord  กลับเข้าตา โดยเฉพาะพวงมาลัยแบบแรคแอนด์พิเนียน เพาเวอร์ผ่อนแรงไฟฟ้า หรือ EPS  ปรับน้ำหนักตามสภาพการใช้งาน ซึ่งในเมืองมันเบาะพอๆกับซิตี้คาร์ และเมื่อผสานการทำงานเข้าการออกแบบโครงสร้างตัวถังที่มี่ระยะยื่นหน้า ของตัวรถกับล้อสั้น  Honda Accord  ใหม่ ก็ค่อนข้างคล่องตัว แต่เสียอย่างเดียว อีวงเลี้ยว 5.9 เมตรนี้ ค่อนข้างจะมากไปหน่อยต่อชีวิตคนเมือง แต่อย่างว่าคุณขับซีดานกลางสุดหรูราคาเรือนล้านจะทำตัวสถุลตวัดรถกลับตรงกลางก็คงจะไม่ใช่

Honda Accord 2.4

การทดสอบในเมืองค่อนข้างจะโหดพอสมควร การติดๆขับๆ สลับหยุดนิ่ง ฟังเพลงจากวิทยุแล้วเล่า จนต้องยอมรับในคุณภาพเสียงที่ออกมา ว่าครบครันลงตัว แม้จะไม่ใช่เครื่องเสียงระดับเทพอะไรมากมาย และเราก็เริ่มได้เห็นของเล่นไฮเทคทำงานเช่น ระบบ  Honda lane watch  ช่วยคุณได้มากในยามที่ต้องฝ่ามอเตอร์ไซค์กลางเมือง ซึ่งที่มีความยาวสามารถทำให้รถมอเตอร์ไซค์หายตัวได้ หรือจะเป็นคนช่างเผลอ ที่จะเจอรถเตือนสงสัยและป้ายบอกให้เบรก โดยคำนวณร่วมกับความเร็วที่ใช้ ยิ่งใกล้ชน คุณจะเจอผีพลายกระตุกเข็มขัดฝั่งคนขับรับรองว่ามีหลอนแน่นอนยามค่ำคืน

ท้ายสุด เราจบการทดสอบในเมืองด้วยอัตราประหยัดแบบสภาพรถติดสุด พร้อมเดินทางออกมายังชานเมืองตามที่หลายคนน่าจะได้ใช้จริง เราได้อัตราประหยัดที่  7.4  ก.ม./ลิตร ถ้าถามต้องยอมรับว่าสมน้ำสมเนื้อกับขนาดเครื่องยนต์

อย่างที่หลายคนทราบเครื่องยนต์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่น่าจะเหมาะต่อการเดินทางไกล และเมื่อเราพามาที่ๆมันควรจะได้ใช้งาน กับการขับบนทางหลวงมุ่งหน้าอ่างเก็บน้ำลำพระเพลิงแถววังน้ำเขียว  Honda Accord  ก็เริ่มสำแดงเดช ของเครื่องยนต์  2.4  ลิตร ออกมาให้เราได้เห็นกัน

ช่วงความเร็วเดินทาง  90 ก.ม./ช.ม. ที่ตำแหน่งเกียร์  5  เรา ใช้ความรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 1,750 รอบต่อนาที และ ในช่วงความเร็วสูงตามกฎหมายกำหนด 120 ก.ม./ช.ม. เราใช้รีอบเครื่องยนต์ 2,300 รอบต่อนาที เท่านั้น

ด้วยความเป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดพอสมควรทำให้ช่วยการเดินทางคุณจะรู้สึกถึงแรงบิดตลอดเวลา แต่การเร่งของ  Honda Accord  นั้นไม่ได้เน้นความกระโชกโฮกฮาก แต่เป็นแบบเจมส์ บอนด์ บุรุษสุภาพที่อย่าให้ได้แหยม ถ้าคุณเร่งออกจากจุดหยุดนิ่ง ความรู้สึกจะค่อนข้างเร้าใจแต่ไม่หลังติดเบาะ อัตราเร่ง   0-100 ก.ม./ช.ม. ได้อยู่ที่  13  วินาที และจังหวะดีสุดได้ 12 วินาที และในช่วง 80-120  ก.ม./ช.ม. อยู่ที่ 7.0 วินาที เป๊ะๆ จากการตรวจจับ ผ่านโปรแกรม Torque OBD  ในช่วงระหว่างการทดสอบ

เครื่องยนต์เองอาจจะเป็นไฮไลท์สำคัญของการขับขี่ แต่อีกการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของ  Honda Accord  นั้นอยู่ที่ระบบช่วงล่าง การสร้างสรรค์รุ่นที่ 9  Honda ท้าทายความเชื่อของตัวเองด้วยระบบช่วงล่างด้านหน้าที่ปรับเอาปีกนกอิสระสองชั้นที่ใช้มาตั้งแต่ Honda Accord Gen 2ออกไปแล้วแทนที่ด้วยระบบแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ขณะที่ทางด้านหลังยังคงเดิมด้วยระบบมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลง

การเปลี่ยนระบบกันสะเทือนทางด้านใหม่ใน  Honda Accord  มีสองปัจจัยสำคัญ คือ เรื่องของต้นทุนการผลิต ที่ควบรวมมากกับการลดความซับซ้อนของชิ้นส่วน ซึ่งมีผลต่อค่าบำรุงรักษาของรถในระยะยาว

 

แล้วมันเป็นยังไง???

 

ไม่แตกต่าง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความจริงแล้วต้องซูฮกวิศวกรฮอนด้าว่า พวกเขาเซทระบบกันสะเทือน Honda Accord  ได้อย่างดีเยี่ยม แต่ด้วยลักษณะของระบบแม็คเฟอร์สันสตรัทที่เป็นการใช้โครงสร้างตัวถังช่วยซับแรงกระแทกจะพื้นถนนนั้น ทำให้ในบางจังหวะมันดูกระด้างไปบ้างเล็กน้อย  ทว่าเมื่อขับในความเร็วสูงแล้ว ระบบกันสะเทื่อน Honda Accord  ก็ยิ่งลงตัวมากขึ้น มันกระด้างน้อยลง นุ่มมากขึ้น ยิ่งในจังหวะเทตัวเข้าโค้ง จะรู้สึกว่ายิ่งมั่นใจ เพราะข้อดีของแม็คเฟอร์สันคือการถ่ายน้ำหนักลงชุดช่วงล่างโดยตรง อาจจะมีอิสระน้อยลงแต่ก็ยังควบคุมได้อย่างมันใจ

ส่วนทางด้านหลังนั้นยังคงพบอาการ สปริง เด้ง ดึ๋งๆ ในช่วงความเร็วต่ำอยู่บ้าง ในจังหวะที่ยังไม่พ้น   70 ก.ม./ช.ม. แต่พอขึ้นความเร็วสูงแล้ว ...ให้สองคำเลยว่า “ขับไปเหอะ” เพราะ ช่วงล่างจัดการได้ทั้งโค้ง และความเร็ว เอาเสียอยู่หมัด รวมถึงเวลาเบรกกะทันกันเต็มฝ่าเท้า ก็ไม่มีแม้อาการท้ายไหล ให้เห็น

Honda Accord 2.4

การที่รถสักคันมาพร้อมเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนที่ดีพร้อมๆกัน อาจจะต้องยอมรับว่ามันยากมากที่เราจะเห็นรถยนต์แบบนี้โผล่มาสัก แต่สำหรับ  Honda Accord 2.4 ลิตร มันเป็นรถคันนั้นจริงๆ ซึ่งท้ายสุดเราจบการทดสอบอัตราประหยัดนอกเมืองด้วยตัวเลขที่ 11.0 ก.ม./ลิตร พอดี จากการวิ่งด้วยความเร็ว  110 -140  ก.ม./ช.ม. ในช่วงระหว่างการเดินทางและถ้าอยากรู้ความเร็วสูงสุดของรถ บอกได้เลยว่า 208 ก.ม./ช.ม. แล้วยังไปได้อีก..

 

2.0 ก็เจ๋ง หรูก็ได้เป็นรถครอบครัวก็ดี

ถึงจะพูดว่า  Honda Accord 2.4  คือที่สุดของความสมบูรณ์แบบในด้านสมรรถนะการขับขี่ แต่ความเป็นจริงแล้วรุ่นที่มักจะขายได้ของ  Honda Accord  กลับเป็นรถรุ่นเครื่องยนต์  2.0 ลิตรมากกว่า ส่วนหนึ่งด้วยราคาที่ไม่ได้แรงเกินเอื้อม และบางคนมองถึงรถที่ต้องใช้ได้ทั้งในเมืองและนอกเมือง แต่ต้องดูภูมิฐานไปด้วยพร้อมกัน

โจทย์แบบนี้เป็นสิ่งที่หลายคนคิด และเช่นเดียวกับตัวผู้เขียนที่ไม่ปล่อยให้ Honda Accord 2.0 ผ่านเลยไป โดยไม่ได้ทำการทดสอบ ให้รู้ว่าสรุปมันแตกต่างอย่างไร

Honda Accord 2.0

เหมือนดังที่เกริ่นไปแล้งข้างต้น  Honda Accord  2.0 ค่อนข้างมีรายละเอียดหลายอย่างคล้ายในรุ่น 2.4  ยิ่งในเรื่องการออกแบบภายนอก บอกได้เลยว่าไม่ได้ต่างกันมากจนเป็นนัยยะสำคัญ ทั้งล้อขอบ 17 นิ้ว ซึ่งก็มีในรุ่น  2.4 ลิตร ที่ไมใช่ตัว Tech  รุ่นท๊อปเช่นกัน แต่ถ้าสังเกตเอาง่ายสุดดูไฟหน้า ถ้าเป็นโคมโปรเจคเตอร์ก็แสดงว่าเป็นตัว 2.0 ลิตร จะเป็นจุดสังเกตที่ง่ายที่สุด

ภายในห้องโดยสาร ก้าวเข้ามาก็เหมือนกันแทบทุกอย่างทางด้านการออกแบบ ทั้งชุดลายไม้ การจัดวาง ลักษณะเบาะนั่ง หรือออพชั่นเบาะปรับไฟฟ้าพร้อมเมม  2  ลักษณะเบาะ รวมถึงฝั่งคนนั่งที่สามารถปรับไฟฟ้าได้   4  ทิศทาง ซึ่งถ้าจะถามว่ามันต่างอะไร...อย่างเดียวเลยครับท่านผู้อ่าน ระบบ แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่คอพวงมาลัยหรือเจ้า  Paddle Shift  ส่วนอีกอย่างอันนี้ต้องใช้ประสาทสัมผัสทางด้านเสียง เพราะ  Honda Accord 2.0 ลิตร มีลำโพงแค่หกตัว และที่ตัดออกไปก็เป็นแค่ sound Woofer เท่านั้นเอง

จะว่าไป ภายนอก ภายในต่างกันไม่มาก ดังนั้น ที่เหลือคงเป็นสมรรถนะในการขับขี่ ซึ่งใต้ฝากระปรง Honda Accord 2.0 นั้นมาพร้อมเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ขุมพลังบล็อก Earth Dream  แต่ใช้บล็อกเครื่องยนต์  R20A3  ที่ยกจาก Honda Accord  ตัวที่แล้วมาใช้ต่อในรุ่นใหม่นี้ด้วย

Honda Accord 2.0

เครื่องยนต์  R20A3  นี้เป็นเครื่องยนต์  4  สูบแถวเรียง แบบกระเดื่องวาล์วเดี่ยว ซึ่งทำงานทั้งการกดฝั่งไอดีและเสียพร้อมๆ กัน  มีปริมาตรกระบอกสูบจริง 1997 ซีซี จนน่าจะพูดได้เต็มปากว่าค่อนข้างเต็มเม็ดเต็มหน่วยมากกว่า พ่วงมาพรอ้มระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ให้กำลังสูงสุด 155  แรงม้า ที่   6,500 รอบต่อนาที  และให้แรงบิดสูงสุด  190 นิวตันเมตรที่ 4,300 รอบต่อนาที

เมื่อขึ้นขับขี่ สิ่งแรกที่สังเกตได้ทันทีคือความกระฉับกระเฉงน้อยลง แต่ด้วยการวิศวกรรมเครื่องยนต์ที่ต่างกันทำให้ เครื่องแบบแคมเดี่ยวน้ำหยักเบาลง แม้เราอาจจะไม่ทราบน้ำหนักที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ แต่ก็พอบออกได้จากความรู้สึกที่พวกมาลัย ซึ่งคล่องแคล่วกว่าพอสมควร

อีกครั้งที่เราผจญรถติดในเมืองเพื่อทดสอบอัตราประหยัดของ  Honda Accord 2.0 ซึ่งด้วยความที่มันเป็นรถที่หลายคนน่าจะนำมาใช้ในเมืองจึงขับด้วยระยะทางที่มากกว่ารุ่น 2.4  ลิตรอีกเท่าตัว เราไปๆมาๆ ในเมืองรถติดบ้าง ขึ้นห้างบ้าง รวมแล้ว  Honda Accord วิ่งไปกว่า   150  กว่า กิโลเมตร และเราได้อัตราประหยัดตอบโจทย์ประหยัดในเมืองนี้เป็นตัวเลข 10.2 ก.ม./ลิตร

ถ้าถามว่ามันเยอะไหมกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร วิ่งในเมืองได้อัตราประหยัดประมาณนี้ มันไม่ได้ซดอะไรมากมายนัก และเมื่อออกมานอกเมืองเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ก็สำแดงตัวตนของมันออกมา ด้วยการใช้รอบเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้สูงมากมายนัก แม้จะมีปริมาตรต่างกับพี่ใหญ่

Honda Accord 2.0

ถ้าเราเดินทางด้วยความเร็ว  90 ก.ม./ช.ม.  Honda Accord  2.0 จะใช้เครื่องอยู่เพียง 1900 รอบต่อนาที และที่ความเร็ว 120  ก.ม./ช.ม.  จะใช้รอบเครื่องยนต์ 2500 รอบต่อนาที ยิ่งถ้าเทียบกันจะๆ เรียกว่าต่างกันไม่มากมายอย่างที่คิด

 

ตารางแสดงการทำงานของรอบเครื่องยนต์ระหว่าง Honda Accord  2.0 และ   2.4  ลิตร

 

ความเร็วที่ใช้ (ก.ม./ช.ม.)

รอบเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที)

Honda Accord 2.4

Honda Accord 2.0  

 80

1600

1700

90

1750

1900

100

1900

2100

110

2100

2300

120

2300

2500

 

จนเรียกว่าจะไล่บี้กันทุกรอบความเร็ว ส่วนหนึ่งมาจากการปรับชุดเกียร์ใหม่ของเครื่องยนต์  R 20A3 เพื่อตอบสนองต่อการขับขี่มากยิ่งขึ้นจากรุ่นเดิม ยิ่งเทียบกับรุ่น 2.4  ลิตร แบบจะๆ จะพบว่าทุกกอัตราทดล้วนสูงกว่า 2.4 ลิตร แต่ใช้อัตราทดเฟืองท้ายเดียวกัน

ตารางแสดงอัตราทดเกียร์  Honda Accord

 

อัตราทดเกียร์

Honda Accord 2.4

Honda Accord 2.0

เกียร์ 1

2.785

2.651

เกียร์ 2

1.684

1.516

เกียร์ 3

1.128

1.037

เกียร์ 4

0.772

0.738

เกียร์ 5

0.592

0.537

เกียร์ถอยหลัง

2.000

อัตราทดเฟืองท้าย

4.437

 

 

นั่นหมายความว่า ถ้าปรับอัตราทดเฟืองท้ายรถก็มีความเป็ไปได้ที่จะใช้รอบเครื่องยนต์เท่ากัน แต่อาจจะด้วยบุคลิกลักษณะของเครื่องยนต์แบบแคมเดี่ยวที่จะเร่งได้ยากช่วงรอบกลางถึงปลายทำให้ ทีมวิศวกร ตั้งใจในการใช้เฟืองท้ายเบอร์เดียวกัน ซึ่งลดต้นทุนได้อีกมากโข

ตอนขับ  Honda Accord 2.0 ลิตร ค่อนข้างรู้สึกชัดเจนว่ารถเร่งได้ดีในช่วงต้นถึงรอบกลาง ซึ่งเครื่องยนต์แบบแคมเดี่ยวจะเป็นเช่นนี้อยู่แล้ว แต่เมื่อต้องใช้รอบเครื่องกวาดไปยังรอบเร่งสูงสุดเพื่อรัดแรงม้า จะค่อนข้างเชื่องช้าเล็กน้อย แต่ด้วยความที่มันมาพร้อมอัตราทดเฟืองท้ายสูง ทำให้สามารถเร่งได้ดีกว่าเครื่องในรุ่น  Gen 8 ที่ผ่านมา

ถ้ามองในเรื่องสถิติอัตราเร่งจะยิ่งชัดเจนมากขึ้น ด้วยอัตราเร่ง  0-100 ก.ม./ช.ม. ได้เท่ากับรุ่น 2.4 ลิตร คือ 13.0 วินาที ทั้งสามครั้ง แต่เมื่อเก็บอัตราเร่ง  80-120 ก.ม./ช.ม. ก็ค่อนข้างชัดแจ้งว่า มันเร่งได้อืดกว่าด้วยอัตราเร่งเฉลี่ยจากสามครั้งที่  8.63  วินาที ด้อยกว่าพอสมควร ตามสันดานของเครื่องแคมเดี่ยวนั่นเอง

 

ตารางแสดงการจับ สถิติอัตราเร่ง ระหว่าง  Honda Accord 2.0  และ    Honda Accord 2.4

 

 

สถิติเวลาอัตราเร่ง (วินาที)

 

 

ครั้งที่ 1

ครั้งที่ 2

ครั้งที่ 3  

เฉลี่ย

อัตราเร่ง  0-100 ก.ม./ช.ม.

Honda Accord 2.4

12.00

13.00

13.00

12.67

Honda Accord 2.0

13.00

13.00

11.00

12.33

อัตราเร่ง  80-120 ก.ม./ช.ม.

Honda Accord 2.4

7.00

10.00

7.00

8.00

 Honda Accord 2.0

8.00

9.00

8.90

8.63

 

 

ถึงด้านอัตราเร่งจะยังชี้ชัดที่เครื่องยนต์บล็อกใหญ่  2.4 เป็นผู้กำชัยชนะ แต่ถ้าพิจารณาจะพบว่าความแตกต่างกันก็ไม่ได้มากมายอย่างที่คิด

บนถนนในเรื่องระบบกันสะเทือนกลับชัดเจนกว่าว่า  Honda Accord 2.0 กลับทำได้ดีกว่า  ส่วนหนึ่งที่แตกต่างกันคือล้อและยางของ  Honda Accord 2.0 ที่ค่อนข้างมีขนาดเล็กมากกว่าในรุ่นท๊อปมาพร้อมล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้ว แม้จะดูดีกว่าในเรื่องภาพลักษณ์ แต่การใช้ยางแก้มเตี้ยนั้นทำให้ คุณจะต้องเจอแรงสั่นสะเทือนจากถนนมากขึ้น ซึ่งคงไม่ดีเท่าไรนัก ถ้าคุณไม่ได้ใช้ความเร็วในการขับขี่มากมาย

ล้อขอบ 17 นิ้วให้แก้มยางสูงกว่าและมันช่วยให้รถมีความนุ่มนวลมากขึ้นอย่างชัดเจน ส่วนหนึ่งน่าจะมีการรับในเรื่องของโช๊คและสปริงทางด้านหน้าของ Honda Accord  2.0 ลิตร เพราะการกระเทือนที่เคยพบใน 2.4 ไม่มีให้เห็น จนเรื่องคุณภาพความสบายในการนั่งของรุ่นนี้ค่อนข้างจะดีกว่าชัดเจน

แต่ถึงจะพุดแบบนั้นความสบายก็แลกมาด้วยสมรรถนะที่ด้อยลงในยามเข้าโค้ง ยางแก้มสูงกว่าก่อให้เกิดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์โค้งมากขึ้น ยิ่งเมื่อโช๊คหน้ามีความนิ่มมากกว่า ซึ่งเราสังเกตได้อย่างชัดเจนตอนเดินทางจากช่วงเข้าใหญ่ไปอ่างเก็บน้ำลำพระเพลิงบนถนนเส้นเดียวกัน  Honda Accord 2.0 จะย้วยในค้งมากกว่าจนหลายจังหวะก็คาดไม่ถึงว่าจะต่างกันมากมายอะไรขนาดนั้น ทว่าเรื่องความนุ่มนวลนี่ต้องยกให้เลย ซึ่งมองแล้วว่าน่าจะเหมาะ สำหรับคนต้องรถยนต์เพื่อใช้ในครอบครัวแทนการใช้รถอเนกประสงค์ เน้นขับในเมืองเน้นความนิ่มนวล

Honda Accord 2.0

ถึงที่หมายเรียบร้อย ณ ปลายทางเดียวของ Honda Accord 2.0  และ  2.4  ที่อ่างเก็บน้ำลำพระเพลิง Honda Accord  2.0 ทำอัตราประหยัดได้ไม่ต่างกันมาก อยู่ที่ 11.3 กิโลเมตร/ลิตร อาจจะเพราะเครื่องแคมเดี่ยวต้องเร่งมากกว่าในยามที่ต้องการใช้กำลังเร่งแซงก็เป็นไปได้

 

สรุป เอาคุ้มจริงต้องซื้อ ตัวท๊อป แต่เอาจริง  2.0 ก็พอเพียง

หลังจากทดสอบทั้งสอง Honda Accord  ทั้งรุ่น  2.0 และ 2.4  ลิตร  ในแง่หนึ่ง Honda Accord  ค่อนข้างมีดีที่การออกแบบ ซึ่งเหมือนกันไม่แบ่งแยกชนชั้นระหว่างกัน คนขับ 2.0 ลิตร อาจจะรู้สึกดี แต่ คนขับ 2.4  ลิตร นี่ก็ไม่แน่ใจ เพราะรถราคาแพงกว่ากันพอประมาณ

ภายในห้องโดยสารเน้นคุณภาพได้อย่างลงตัวออกแบบมาได้ดีมาก โดยเฉพาะแง่ความสะดวกสบายด้วยอุปกรณ์มาตรฐานที่มาอย่างครบครัน เสียดายที่ของดีอยู่ในรุ่น  2.4  ลิตร เสียเยอะ ทั้ง  Honda Lane Watch  และ ระบบป้องกันการชน  CMBS  ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งในตลาดที่มีของเล่นในลักษณะเดียวกันมาให้ยังไม่มีค่ายไหนที่ทำออกมา เว้นกลุ่มรถยนต์ยุโรป ซึ่งถ้าเป็นซีดานกลางก็มีราคาแพงกว่าเท่าตัวเห็นจะได้

แต่แม้จะมีเทคโนโลยีต่างๆที่ดีรวมถึงระบบ Adaptive Cruise Control ใน Honda Accord 2.4 Tech  แต่เรากลับพบของไฮเทคบางอย่างยังพัฒนาไม่เต็มที่  อย่างระบบควบคุมความเร็วที่ปรับเองอัตโนมัติกลับมีอัตราเร่งที่ค่อนข้างช้า เมื่อต้องเร่งคืนสู่ความเร็วที่ตั้งค่าไว้ เรียกว่า ข้างหลังได้มีบีบแต่ลิฟท์ไฟกันบ้าง อาจจะด้วยความตั้งใจของทีมวิศวกรก็เป็นได้ ซึ่งหากคุณมองข้ามเรื่องดังกล่าวไปได้  Honda Accord 2.4 Tech  เป็นรถที่คุ้มค่า และน่าคบหามากพอสมควรเลยทีเดียว

ถึงแม้เราจะพูดว่า  Honda Accord 2.4  เคาะราคาออกชั้นออกมาแล้วคุ้มค่า แต่ความเป็นจริงก็ยังหนีไม่พ้นว่า พวกท่านหลายคนน่าจะมอง รุ่น 2.0 ลิตร มากกว่า ซึ่งน่าเสียดายที่ Honda Accord 2.0 ลิตรใช้เครื่องยนต์และชุดส่งกำลังเดิม แต่ใช้การปรับแต่งสมรรถนะมีความเหมาะสมมากขึ้น ซึ่งในภาพรวมจากที่ขับไม่ได้แย่อะไรเลย แถมยังมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับคนที่ต้องการรถที่มีความนุ่มนวลในการขับขี่ ด้วยช่วงล่างที่นุ่มกว่าอย่างชัดเจน  หากเรื่องอัตราประหยัดไม่ได้ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม

 

หากจะถามว่าเลือกรถ Honda Accord  รุ่นไหนดี ผู้เขียนคงตอบให้ไม่ได้เพราะต้องดูลักษณะการใช้งาน ถ้าคุณเนคนที่ต้องเข้าเมืองบ่อย รุ่น 2.0 ลิตร น่าจะเหมาะสมมากกว่า แต่ถ้าเน้นเดินทางไกล บอกได้เลยว่า  Honda Accord 2.4  ลิตร จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง และถ้าชอบความไฮเทค รุ่น Tech  จะตอบโจทยืตรงนี้ได้ดีเกินคาด

เรื่องและขับทดสอบ โดย ณัฐยศ ชูบรรจง

 

สรุปการทดสอบรถยนต์  Honda Accord

 

รถยนต์ Honda Accord 2.0 EL Navi  ราคาจำหน่าย 1,419,000 บาท

รถยนต์ Honda Accord 2.4  Tech  ราคาจำหน่าย 1,799,000 บาท

 

สถิติอัตราเร่ง รถยนต์  Honda Accord

 

 

สถิติเวลาอัตราเร่ง (วินาที)

 

 

ครั้งที่ 1

ครั้งที่ 2

ครั้งที่ 3  

เฉลี่ย

อัตราเร่ง  0-100 ก.ม./ช.ม.

Honda Accord 2.4

12.00

13.00

13.00

12.67

Honda Accord 2.0

13.00

13.00

11.00

12.33

อัตราเร่ง  80-120 ก.ม./ช.ม.

Honda Accord 2.4

7.00

10.00

7.00

8.00

 Honda Accord 2.0

8.00

9.00

8.90

8.63

 

*หมายเหตุ ทดสอบบนถนนลาดยาง ช่วงกลางวันแดดจ้า จับสถิติผ่านระบบ GPS  ด้วยโปรแกรม  Toque OBD

 

อัตราประหยัด

 

Honda Accord 2.0

Honda Accord 2.4

อัตราประหยัดในเมือง (ก.ม./ลิตร)

10.2

7.4

อัตราประหยัด นอกเมือง (ก.ม./ลิตร)

11.3

11.0

ทดสอบด้วยน้ำมัน E10 95

 

เรื่องและขับทดสอบโดย ณัฐยศ ชูบรรจง

รูปภาพเป็นลิขสิทธิ์ของผู้เขียนและเว็บไซต์ Autodeft.com

ห้ามคัดลอกหรือทำซ้ำบทความโดยมิได้รับอนุญาต 

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com

[GALLERY213] [GALLERY212]

5 เรื่องน่าสนใจ