Toyota เปิดตัวรถตู้ Kei ไฟฟ้าใหม่ ราคาแรงเกือบสามเท่ารุ่นเครื่องยนต์

หลังจากใช้เวลาพัฒนานานหลายปี รถตู้ Kei ไฟฟ้าที่หลายคนรอคอยจาก Toyota, Daihatsu และ Suzuki ก็เดินหน้าเข้าสู่การผลิตจริงอย่างเป็นทางการ โดยทั้งสามแบรนด์ยืนยันการทำตลาดรถตู้พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ ได้แก่ Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo และ Daihatsu e-Atrai RS ขณะที่ Suzuki ก็เตรียมส่งรุ่นคู่แฝดอย่าง e-Every ออกสู่ตลาดในเร็ว ๆ นี้ ซึ่งรถรุ่นโปรดักชันเหล่านี้เปิดตัวตามหลังต้นแบบที่เผยโฉมครั้งแรกตั้งแต่ปี 2023 เกือบสามปีเต็ม

รูปลักษณ์ภายนอกของรถตู้ Kei ไฟฟ้ากลุ่มนี้แทบไม่ต่างจากรุ่นเครื่องยนต์สันดาปที่วางจำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2021 จุดสังเกตหลักคือพอร์ตชาร์จไฟที่ถูกติดตั้งเพิ่มเข้ามาบริเวณกันชนหน้า ขณะที่ความแตกต่างระหว่าง Toyota และ Daihatsu แทบจะมีเพียงโลโก้เท่านั้น ส่วน Daihatsu e-Atrai RS ซึ่งเน้นการใช้งานแบบรถโดยสาร จะจำหน่ายเพียงรุ่นย่อย RS รุ่นเดียว มาพร้อมล้อเหล็กสีดำ ชิ้นส่วนตกแต่งสีเดียวกับตัวรถ รายละเอียดโครเมียม และประตูสไลด์ไฟฟ้าทั้งสองฝั่ง

ภายในห้องโดยสาร ไฮไลต์อยู่ที่คันเกียร์ดีไซน์ใหม่ที่ยกมาจากรถ Toyota รุ่นอื่นอย่าง Prius อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเบาะคู่หน้าปรับอุ่น ระบบปรับอากาศอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อความประหยัดพลังงาน พอร์ต USB ปลั๊กไฟ AC 100V สำหรับใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าภายนอก รวมถึงระบบความปลอดภัย Smart Assist เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ พื้นที่ใช้สอยยังคงเป็นจุดขายหลัก ด้วยช่องเก็บของเหนือศีรษะและพื้นที่จัดเก็บอเนกประสงค์ทั่วห้องโดยสาร ที่สำคัญคือการเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ได้กระทบต่อพื้นที่บรรทุกและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ยังคงอยู่ที่ 350 กิโลกรัม

รถตู้ Kei ไฟฟ้าทั้งหมดใช้โครงสร้างพื้นฐานเดียวกันบนแพลตฟอร์ม Daihatsu New Global Architecture หรือ DNGA พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่พัฒนาร่วมกันโดย Suzuki, Daihatsu และ Toyota มอเตอร์ไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้ด้านหลัง ให้กำลังสูงสุด 63 แรงม้า และแรงบิด 126 นิวตันเมตร ซึ่งเทียบเท่ากำลังของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 สูบ 660 ซีซี แต่มีแรงบิดมากกว่าถึง 35 นิวตันเมตร

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนติดตั้งใต้พื้นรถ ความจุ 36.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง รองรับระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTC สูงสุด 257 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งมากกว่าตัวเลขเป้าหมายช่วงพัฒนาเดิมถึง 57 กิโลเมตร และเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองหรือการขนส่งระยะสั้น นอกจากนี้ยังทำระยะทางได้ดีกว่าคู่แข่งหลักอย่าง Honda N-Van e: เล็กน้อย การชาร์จไฟจากเต้ารับ 6 kW ใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมง ขณะที่การชาร์จเร็ว 50 kW สามารถเติมไฟจาก 0 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ภายใน 50 นาที พร้อมรองรับระบบ Vehicle-to-Home หรือ V2H

วิศวกรยังเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถังเฉพาะสำหรับรถ BEV เพื่อให้การควบคุมดีขึ้นจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง และเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ด้วยช่วงล่างหลังแบบคานแข็งพร้อมลิงก์และอัตราสปริงที่ปรับใหม่

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้ามาพร้อมราคาที่สูงขึ้นอย่างชัดเจน Toyota Pixis Van BEV และ Daihatsu e-Hijet Cargo เปิดราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 3,146,000 เยน หรือราว 20,300 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งแพงเกือบสามเท่าของรุ่นเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานที่เริ่มต้นเพียงประมาณ 1,100,000 เยน ส่วน Daihatsu e-Atrai RS ตั้งราคาสูงขึ้นไปอีกที่ 3,465,000 เยน หรือประมาณ 22,400 ดอลลาร์

รถตู้ Kei ไฟฟ้ากลุ่มนี้จะผลิตที่โรงงาน Daihatsu เมืองนาคัตสึ ประเทศญี่ปุ่น โดย Toyota ตั้งเป้ายอดขายประมาณ 50 คันต่อเดือน ขณะที่ Daihatsu คาดว่าจะทำยอดได้ราว 300 คันต่อเดือน

ที่มา Carscoops