ผู้ผลิตรถยนต์มอง PHEV เป็นสะพานสู่ EV แต่ไม่ต้องการเพิ่มระยะไฟฟ้าจนต้นทุนพุ่ง

แม้รถยนต์ Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) จะได้รับความนิยมจากผู้ใช้ในฐานะทางเลือกที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไฟฟ้า แต่ผู้ผลิตรายใหญ่อย่าง Toyota และ Hyundai กลับเลือกไม่เพิ่มขนาดแบตเตอรี่มากเกินไป แม้กระแสของตลาดบางส่วนจะเริ่มพัฒนา PHEV ที่วิ่งด้วยไฟฟ้าได้ไกลเกิน 100 กม.

ด้วยการเปลี่ยนเกณฑ์การวัด CO₂ ของ EU ตั้งแต่ต้นปี 2025 ที่เอื้อประโยชน์ต่อ PHEV ที่มีระยะทางไฟฟ้ายาวขึ้น หลายค่ายจึงขยับตาม เช่น Lynk & Co 08 PHEV จากจีน ที่วิ่งไฟฟ้าได้ถึง 200 กม. และ Audi Q3 ใหม่ที่ทำได้ถึง 119 กม. แต่ Toyota Europe กลับมองว่า “จุดสมดุล” ของ PHEV อยู่ที่ราว 100 กม. เท่านั้น

Andrea Carlucci ผู้บริหารด้านผลิตภัณฑ์ของ Toyota ย้ำว่า “การใส่แบตฯ ใหญ่ขึ้นในรถที่ไม่ใช่ EV เต็มตัว คือการเพิ่มต้นทุนโดยไม่จำเป็น” โดย C-HR รุ่นล่าสุดวิ่งไฟฟ้าได้ 66 กม. ขณะที่ RAV4 PHEV ทำได้ 100 กม.

Hyundai เองก็เห็นพ้อง โดย CEO ฝั่งยุโรป Xavier Martinet ระบุว่า “PHEV และ EREV เป็นเทคโนโลยีในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่ถ้ายืดช่วงเปลี่ยนนานเกินไป จะกลายเป็นภาระ ทั้งซับซ้อนและต้นทุนสูง” พร้อมเสริมว่าแม้การยืดระยะทางไฟฟ้าของ PHEV จะช่วยลดค่าเฉลี่ย CO₂ ได้ แต่กฎหมายใน EU จะเปลี่ยนอีกในปี 2028 ซึ่งอาจทำให้ PHEV เสื่อมความน่าสนใจลง

สาระสำคัญของแนวคิดทั้งสองค่ายคือ การวาง PHEV เป็นแค่ “สะพาน” ไปสู่ EV ไม่ใช่จุดหมายปลายทาง และพยายามควบคุมต้นทุนไม่ให้กระทบราคาขาย ขณะเดียวกันก็เตรียมตัวรับการเปลี่ยนแปลงด้านนโยบายของยุโรปในอนาคตอันใกล้

ที่มา Carscoops