ทดสอบวิ่งหน้าหนาวนอร์เวย์ ระยะทาง EV ลดฮวบเมื่อเจออุณหภูมิติดลบจัด

อุณหภูมิติดลบอย่างรุนแรงคือบททดสอบที่โหดที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และการทดสอบ El Prix ฤดูหนาวในนอร์เวย์ล่าสุดยิ่งตอกย้ำประเด็นนี้อย่างชัดเจน เมื่อรถยนต์ไฟฟ้า 24 รุ่นถูกนำมาวิ่งในสภาพอากาศที่หนาวจัดที่สุดเท่าที่เคยมีมา เพื่อวัดว่าระยะทางใช้งานจริงแตกต่างจากตัวเลขมาตรฐาน WLTP มากเพียงใด

การทดสอบดังกล่าวจัดโดยสื่อยานยนต์ท้องถิ่น Motor ซึ่งจัดปีละสองครั้ง ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว โดยรอบล่าสุดมีอุณหภูมิลดต่ำสุดถึง -31 องศาเซลเซียส ต่ำกว่าการทดสอบครั้งก่อน ๆ อย่างมีนัยสำคัญ รถทุกคันถูกขับตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า จนไม่สามารถรักษาความเร็วตามกฎหมายได้อีกต่อไป

ก่อนเริ่มทดสอบ Lucid Air เป็นรุ่นที่มีตัวเลขระยะทาง WLTP สูงสุดที่ 960 กิโลเมตร แต่เมื่อเผชิญอากาศหนาวจัด รถสามารถวิ่งได้จริงเพียง 520 กิโลเมตร แม้จะมากที่สุดในกลุ่ม แต่ก็ต่ำกว่าตัวเลขเคลมถึง 46 เปอร์เซ็นต์ สะท้อนผลกระทบของอุณหภูมิต่อประสิทธิภาพแบตเตอรี่อย่างชัดเจน

ด้าน Mercedes-Benz CLA ทำผลงานได้ดีในเชิงระยะทางรวม โดยวิ่งได้ 421 กิโลเมตร จากตัวเลข WLTP ที่ 709 กิโลเมตร คิดเป็นการลดลง 41 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ Audi A6 e-tron ทำได้ 402 กิโลเมตร, BMW iX 388 กิโลเมตร และ Volvo ES90 373 กิโลเมตร ซึ่งล้วนเผชิญการลดลงอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ประเด็นที่น่าสนใจกว่าระยะทางรวม คือสัดส่วนการลดลงจากตัวเลข WLTP ในจุดนี้ MG 6S EV และ Hyundai Inster ทำผลงานโดดเด่นที่สุด โดยระยะทางลดลงเพียง 29 เปอร์เซ็นต์ วิ่งได้ 345 และ 256 กิโลเมตรตามลำดับ ใกล้เคียงตัวเลขมาตรฐานมากกว่าหลายรุ่นในกลุ่มเดียวกัน

อีกรุ่นจากเครือ MG อย่าง IM6 ลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ จาก 505 เหลือ 352 กิโลเมตร ส่วน KGM Musso EV ลดลง 31 เปอร์เซ็นต์ เหลือ 263 กิโลเมตร ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ควบคุมความสูญเสียได้ดี

ในทางกลับกัน บางรุ่นเผชิญผลกระทบหนัก Opel Grandland Electric ลดลง 46 เปอร์เซ็นต์ เทียบเท่า Lucid Air ขณะที่ Volvo EX90 ลดลง 45 เปอร์เซ็นต์ ส่วน Tesla Model Y และ Suzuki eVitara ต่างลดลง 43 เปอร์เซ็นต์ ด้าน Skoda Elroq และ Mercedes-Benz CLA ก็อยู่ที่ระดับ 41 เปอร์เซ็นต์

ผลการทดสอบครั้งนี้ตอกย้ำว่า ตัวเลข WLTP ซึ่งวัดในสภาพแวดล้อมควบคุม ไม่ได้สะท้อนการใช้งานจริงในสภาพอากาศสุดขั้ว โดยเฉพาะในประเทศเขตหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งเป็นเวลานาน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด และระบบทำความร้อนภายในรถก็ยิ่งเพิ่มภาระต่อพลังงาน

แม้สำหรับผู้ใช้ในภูมิอากาศอบอุ่น ตัวเลขระดับ -31 องศาเซลเซียสอาจดูห่างไกลความจริง แต่ผลทดสอบนี้สะท้อนภาพชัดว่า ระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถผันผวนได้มากเพียงใดเมื่อเผชิญสภาพอากาศที่เลวร้าย และเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับผู้บริโภคในการประเมินการใช้งานจริงมากกว่าตัวเลขโบรชัวร์

ที่มา Carscoops