จีนเตรียมแบนพวงมาลัยแบบ Yoke เริ่มปี 2027 กฎหมายความปลอดภัยใหม่สั่งห้ามใช้ในรถรุ่นใหม่ทุกคัน

กระแสพวงมาลัยดีไซน์ล้ำแบบครึ่งวงกลมหรือที่เรียกว่า Yoke ซึ่งเคยถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้ายุคอนาคต กำลังจะหมดบทบาทในตลาดจีนอย่างเป็นทางการ หลังหน่วยงานกำกับดูแลประกาศร่างมาตรฐานความปลอดภัยฉบับใหม่ที่ส่งผลให้พวงมาลัยลักษณะดังกล่าวไม่สามารถผ่านการรับรองได้อีกต่อไป โดยกฎหมายใหม่นี้จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 เป็นต้นไป เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ที่จีนเคยออกมาตรการควบคุมมือจับประตูแบบซ่อน

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้เผยแพร่ร่างมาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับฉบับใหม่ เพื่อปรับปรุงข้อกำหนดเดิมที่ใช้มาตั้งแต่ปี 2011 โดยมีการยกระดับข้อกำหนดด้านการทดสอบการชนให้เข้มงวดยิ่งขึ้น รายงานจากสื่อยานยนต์ท้องถิ่น Autohome ระบุว่า มาตรฐานใหม่นี้ปรับค่าแรงกระแทกที่พวงมาลัยต้องรองรับให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสากลของสหประชาชาติ ลดค่าแรงในแนวนอนที่อนุญาตลงเหลือ 11,110 นิวตัน พร้อมกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของคอพวงมาลัยทั้งในทิศทางขึ้นและถอยหลังเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อพวงมาลัยแบบ Yoke คือข้อกำหนดใหม่ที่ระบุให้ต้องมีการทดสอบแรงกระแทกใน 10 ตำแหน่งรอบขอบพวงมาลัย รวมถึงจุดกึ่งกลางของบริเวณที่อ่อนแอที่สุดและช่วงที่ไม่มีโครงสร้างรองรับสั้นที่สุด พวงมาลัยที่ไม่มีส่วนบนของวงล้อจึงไม่สามารถระบุตำแหน่งทดสอบได้ครบตามข้อกำหนด ทำให้แทบเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านมาตรฐานใหม่นี้

ทางการจีนอ้างอิงข้อมูลอุบัติเหตุที่ระบุว่า ร้อยละ 46 ของการบาดเจ็บของผู้ขับขี่มีจุดเริ่มต้นจากกลไกพวงมาลัย พวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิมมีลักษณะเป็นแนวป้องกันขนาดใหญ่ ช่วยรับแรงเมื่อร่างกายผู้ขับพุ่งไปด้านหน้าในจังหวะชน ขณะที่พวงมาลัยแบบครึ่งวงอาจเปิดช่องให้ร่างกายเลื่อนผ่านกรอบพวงมาลัยได้ในแรงกระแทกซ้ำ ส่งผลเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ

อีกหนึ่งประเด็นที่ถูกจับตาคือการทำงานของถุงลมนิรภัย มาตรฐานใหม่ห้ามไม่ให้มีชิ้นส่วนแข็งพุ่งเข้าหาผู้โดยสารในจังหวะที่ถุงลมนิรภัยกางตัว ด้วยรูปทรงและโครงสร้างรองรับที่แตกต่างจากพวงมาลัยทั่วไป พวงมาลัยแบบ Yoke อาจก่อให้เกิดรูปแบบการแตกหักที่คาดการณ์ได้ยาก เพิ่มความซับซ้อนในการออกแบบระบบความปลอดภัย

นอกจากประเด็นด้านความปลอดภัย ยังมีเสียงวิจารณ์เรื่องการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน รถแข่งฟอร์มูลาวันใช้พวงมาลัยทรงคล้าย Yoke ได้เนื่องจากมีอัตราทดพวงมาลัยต่ำมาก แต่รถยนต์ใช้งานทั่วไปต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้างเมื่อต้องจอดรถหรือกลับรถในพื้นที่จำกัด ผู้ใช้บางส่วนของรถจาก Tesla รายงานว่าการใช้งานในเมืองไม่สะดวกนัก แม้ว่า Lexus จะพยายามแก้ปัญหานี้ในรุ่น RZ ด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบ Steer by Wire ที่ใช้อัตราทดสูงพิเศษในความเร็วต่ำก็ตาม

เมื่อกฎหมายมีผลบังคับใช้ในปี 2027 รถยนต์รุ่นใหม่ทุกรุ่นที่ยื่นขออนุมัติจำหน่ายในจีนจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว ขณะที่รถรุ่นปัจจุบันจะได้รับระยะเวลาในการปรับตัวประมาณ 13 เดือน นับเป็นอีกหนึ่งสัญญาณว่าตลาดรถยนต์จีนกำลังให้ความสำคัญกับมาตรฐานความปลอดภัยเหนือดีไซน์ล้ำสมัย และอาจส่งผลกระทบต่อทิศทางการออกแบบพวงมาลัยของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตทั่วโลก

ที่มา Carscoops