Test Drive: รีวิว ทดลองขับ Honda HR-V e:HEV EL Modulo ร่างแต่งแปลงรองท็อป ที่ได้ความนุ่มกว่า RS

รอบที่ทาง Honda เปิดตัวรถใหม่ในรูปแบบรถอเนกประสงค์ SUV อย่าง Honda HR-V ในช่วงปีที่ผ่านมา มีการอวดออกมาในวันเปิดตัวรวม 2 รุ่นคือ รุ่นบนสุดอย่าง RS กับชุดแต่ง Modulo แล้ว AUTODEFT เองก็ได้ทำการเก็บภาพมาในครั้งนั้นเอามาฝากทุกคนไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ผมเองก็ได้ทำการทดลองขับรุ่นบนอย่าง Honda HR-V e:HEV RS ไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ในการทดสอบรอบก่อน ทั้งในรูปแบบ Group Test กับรีวิวเดี่ยว และก็ถือว่าเป็นรุ่นที่น่าใช้งานอย่างมาก และรู้สึกว่าคุ้มกับราคาขายที่ 1,179,000 บาทอย่างมาก แต่กับรุ่นรองอย่าง EL นั้นยังไม่เคยลองเลย เพราะมีการพูดกันว่านอกจากชุดแต่งที่ต่างกัน อุปกรณ์ต่างกัน ช่วงล่างก็ต่างกันด้วย เพราะมีการใส่ล้อที่เป็นขนาด 17 นิ้ว จึงเซ็ตช่วงล่างต่างกันไป เลยอยากเอามาลองขับดูสักหน่อยว่ามันจะเป็นอย่างไร

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

แต่เมื่อลองถามไปยังทาง ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) ได้รับคำตอบมาว่ารุ่นนี้ตัวรถทดสอบไม่มีแล้ว เอาเป็นตัว Modulo ที่เอารุ่น EL แต่งมารีวิวแทนได้ไหม ก็ต้องได้ครับ เพราะชุด Modulo ที่ใส่มานั้น เป็นชุดแต่งของตัวรถอย่างเดียว ไม่มีการปรับในเรื่องของ Performance เลย

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ถ้ามองเจาะไปในส่วนของสเปก จะพบว่ารายละเอียดที่หายไปจากรุ่น RS นั้น ไม่ได้เยอะมากอย่างที่คิด ดังนั้นเราจะมาเริ่มกันที่สิ่งที่หายไปจากรุ่นบนสุดอย่าง RS กันก่อนเลย ดามรายละเอียดนี้

  • พวงมาลัยพาวเวอร์ผ่อนแรงด้วยระบบไฟฟ้า EPS แต่ไม่มีระบบแปรผัน VGR แบบรุ่น RS
  • ยาง 215/60 R17 เล็กกว่าของ RS ในขนาด 225/50 R18
  • ไม่มีหลังคากระจก Panoramic
  • ไฟเลี้ยวด้านหน้าไม่มีแบบ LED Sequential  
  • เบาะไม่มีเดินด้ายแดง
  • เบาะนั่งปรับมือทุกที่นั่ง (RS เบาะคนขับปรับไฟฟ้า)
  • ไม่มี Wireless Charger
  • ไม่มีแผ่นบังสายตาห้องสัมภาระด้านหลัง
  • ช่อง USB 2 ตำแหน่ง (RS 4 ตำแหน่ง)
  • ลำโพง 6 จุด (RS 8 จุด)
  • ไม่มีระบบ Honda Connect
  • นี่คือความต่างระหว่างรุ่น EL กับ RS

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ทีนี้ รอบนี้เราเอารุ่นที่เป็นชุดแต่ง Modulo มารีวิว ดังนั้นมันจะมีออพชั่นเพิ่มเข้ามาอีก โดยใส่เข้ามาเพิ่มดังนี้

  • กระจังหน้าแบบใหม่สีดำเงาดีไซน์คล้ายรังผึ้งพร้อมขอบโครเมียม
  • สเกิร์ตรอบคันกับสีเงินออกด้านที่ติดตั้งเข้ากับพื้นชายกันชนหน้าสีดำด้าน รวมไปถึงด้านข้างตัวรถ และด้านท้ายในลักษณะของชิ้นเสริมแยกซ้ายขวา ซึ่งจะแตกต่างกับดีไซน์การตกแต่งของรุ่น RS ที่จะเป็นสีดำเงา
  • ชุดแต่งไฟตัดหมอก
  • คิ้วกันสาด
  • ปลอกท่อไอเสีย
  • คิ้วบันไดสแตนเลส LED
  • ไฟส่องสว่างที่เท้า
  • แป้นเบรกและคันเร่งแบบสปอร์ต
  • ป้องกันรอยที่มือจับประตู
  • Wireless Charger
  • แผ่นกันรอยเบาะหลัง
  • แผ่นบังสายตาห้องสัมภาระ
  • แผงครอบกันรอยขอบห้องสัมภาระ
  • แผ่นม่านบังแดดสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
  • พรมปูพื้น

นี่คือทั้งหมดที่เพิ่มเติมมาในรถคันนี้

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ส่วนอื่น ๆ นั้น จะเหมือนกันทั้งหมดเลย ไม่ว่าจะเป็นขุมพลัง เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ให้พลังได้สูงสุด 105 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 127 นิวตันเมตร รองรับน้ำมันได้สูงสุดระดับ E20 ทำงานผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้พลังงานได้สูงสุด 131 แรงม้า 253 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์แบบ E-CVT ไม่ได้มีการระบุกำลังสูงสุดเมื่อผสานกำลังกัน แต่วิศวกรให้ดูกำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าได้เลย รวมทั้งตัวแบตเตอรี่ Lithium-ion ก็ไม่ได้ระบุเอาไว้ว่ามีความจุเท่าไหร่ แต่ก็คาดว่าน่าจะมีขนาดเท่ากับของ Honda City e:HEV นั่นก็คือขนาด 1.0 กิโลวัตต์ชั่วโมงนั่นเอง

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ภายในนั้น ก็จะมีอุปกรณ์ให้ใช้งานได้คล้ายกับรุ่น RS เลย ไม่ว่าจะเป็นคอนโซลออกแบบมาให้ดูเรียบง่ายเป็นเส้นตรงจากซ้ายไปขวา เพื่อให้ตัวรถนั้นดูกว้างขวางมากขึ้น ไม่มีปุ่มให้กดเยอะอะไร เน้นเอาไปใส่ในตัวหน้าจอระบบสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto เสียมากกว่า เครื่องเสียงส่งเสียงผ่านลำโพง 6 ตำแหน่ง ปุ่มที่มีให้จะเฉพาะที่จำเป็น ไม่ว่าจะเป็นปุ่มควบคุมอุณหภูมิ, ปุ่มไฟ Hazard หรือปุ่มบนหน้าจอพวกเรียกเมนูหรือเพิ่ม-ลดเสียงเท่านั้นเอง ส่วนแอร์นั้นเป็นระบบอัตโนมัติ แต่ไม่แยกโซนซ้าย-ขวา

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

พวงมาลัยเป็นแบบทรงกลม ปรับระดับได้ 4 ทิศทาง หุ้มหนังสีดำสัมผัสดี มีวัสดุ Piano Black เป็นก้านเงางามด้านล่าง มีปุ่ม Muti-Function ที่เอาไว้ควบคุมหน้าจอและระบบความปลอดภัยได้ด้วยการกดปุ่ม หน้าจอข้อมูลการขับขี่ ด้านขวายังเลือกใช้งานเป็นแบบเข็ม แต่ด้านซ้านเป็นแบบหน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้ว บอกข้อมูลได้เยอะแยะมากมาย สาธยายไม่หมด ตัวปรับลมของช่องแอร์ด้านข้างที่ติดกับประตู มีลูกบิดให้หมุนได้ 3 ตำแหน่ง โดยมีการเปิดและปิดเหมือนรถทั่วไป แต่พิเศษมากขึ้นด้วยตำแหน่ง ระบบ Air Diffusion System โดยช่องปรับอากาศได้รับการปรับดีไซน์ใหม่ มอบทิศทางลมที่หมุนเวียนอย่างมีประสิทธิภาพ กระจายลมได้อย่างเหมาะสม ทั่วถึงทั้งห้องโดยสาร

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

คันเกียร์ของรถยนต์ใหม่ 2022 All-New Honda HR-V e:HEV EL เกียร์แบบ E-CVT ยังคงเป็นก้านยื่นยาวขึ้นมาหุ้มด้วยหนังเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของฮอนด้า แต่ด้วยความที่รถคันนี้เป็นรถระบบ Hybrid จึงไม่มีการเล่นเกียร์แบบสปอร์ตได้ จึงมีให้มาเฉพาะเกียร์ B เผื่อเอาไว้ใช้งานในช่วงต้องลงเขาเท่านั้น ขยับมาอีกหน่อย จะมีปุ่มให้เลือกรูปแบบการขับขี่ ไม่ว่าจะเป็น

  • ECON Mode - โหมดการขับขี่แบบประหยัด พร้อมปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับการขับขี่เพื่ออัตราการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ตามรูปแบบการขับขี่
  • Normal Mode - โหมดการขับขี่แบบปกติ สำหรับการขับขี่ใช้งานโดยทั่วไป
  • Sport Mode - โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ที่ช่วยปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้พร้อมตอบสนองการเร่งได้ดียิ่งขึ้น เพื่อการขับขี่ที่สนุกเร้าใจ

ขยับมาอีกนิดก็จะเป็นปุ่ม Hill Descent Control: HDC หรือระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน ซึ่งถือเป็นมิติใหม่ของวงการรถอเนกประสงค์ SUV ในประเทศไทยเลย เพราะส่วนใหญ่แล้วระบบนี้จะมาเฉพาะบนรถกระบะรูปแบบ 4x4 หรือรถอเนกประสงค์ PPV เท่านั้น ขยับลงมาอีกนิดคือปุ่มเบรกมือไฟฟ้าและ Auto Hold

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ด้านหลังนั้น มีช่องแอร์เพื่อกระจายความเย็นส่งตรงของผู้โดยสารตอนหลัง ความอรรถประโยชน์นั้นอยู่ที่เบาะหลัง ที่สามารถพับได้แบบแบ่ง 60:40 แล้วใช้งานได้หลากหลาย เพราะมันสามารถยกในส่วนตัวเบาะรองก้นให้ยกขึ้นมาได้ด้วย รูปแบบการพับของทางฮอนด้าจึงแบ่งเป็น

  • Utility Mode: เบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้านปรับพับเรียบ เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลัง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของฮอนด้า ที่เบาะผู้โดยสารด้านหลังสามารถพับลงแนวราบได้เรียบ ช่วยเพิ่มพื้นที่สัมภาระด้านท้าย
  • Long Mode: เบาะด้านหน้าและด้านหลังปรับพับ เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาว
  • Tall Mode: ซึ่งนับเป็นเอกลักษณ์ความอเนกประสงค์ที่โดดเด่นของ ฮอนด้า ที่สามารถพับเบาะด้านหลังขึ้น เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูง ซึ่งมีเพียงฮอนด้า เอชอาร์-วี อี:เอชอีวี ใหม่ รุ่นเดียวในเซกเมนต์ที่สามารถพับเบาะในโหมดนี้ได้

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ส่วนระบบความปลอดภัยนั้นจัดเต็มไม่แพ้ตัวท็อป โดยเฉพาะระบบ Honda Sensing ที่ใส่มาในทุกรุ่นย่อยเลย ไม่ว่าจะเป็น

  • ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS) ระบบช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ลดความเร็วเมื่อมีรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน หรือคนเดินถนนที่อยู่ในระยะไม่ปลอดภัย โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูลและสัญญาณเสียง รวมถึงมีการสั่นเตือนของพวงมาลัยในกรณีรถสวนทาง ซึ่งหากผู้ขับขี่ยังไม่ตอบสนอง หรือในกรณีที่อยู่ในระยะเสี่ยงต่อการชน ระบบจะช่วยเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือลดความรุนแรงจากอุบัติเหตุ
  • ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS) กล้องด้านหน้าจะทำการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ ซึ่งระบบจะช่วยเพิ่มแรงหน่วงของพวงมาลัย เพื่อช่วยผู้ขับขี่ควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางปกติ และลดอาการเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่
  • ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW) ระบบจะใช้กล้องด้านหน้าในการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางจราจร หากพบว่ารถอยู่ในสภาวะเบี่ยงออกนอกช่องทางโดยไม่ตั้งใจ ระบบจะส่งสัญญาณเตือนที่หน้าจอแสดงข้อมูลพร้อมการสั่นเตือนของพวงมาลัย และในกรณีที่รถเริ่มเบี่ยงออกนอกช่องทางมากยิ่งขึ้น ระบบจะช่วยหน่วงพวงมาลัย เพื่อให้รถกลับเข้าสู่ช่องทางปกติ ช่วยลดความเสี่ยงที่รถจะออกนอกช่องทางจราจร
  • ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB) ระบบปรับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติด้วยกล้อง โดยจะปรับเป็นไฟสูงเมื่อขับขี่ในที่มืด และจะปรับเป็นไฟต่ำเมื่อตรวจจับได้ว่ามีรถสวนทางหรือรถยนต์ด้านหน้า
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF) ระบบช่วยควบคุมความเร็วของรถให้คงที่ตามที่ผู้ขับขี่ตั้งค่าไว้ และระบบจะปรับความเร็วอัตโนมัติ โดยมีกล้องตรวจจับรถคันหน้าเพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างเหมาะสม และในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ ระบบจะช่วยปรับความเร็วให้รถเคลื่อนที่ตามรถคันหน้า รวมถึงเบรกและหยุดตามอัตโนมัติ ระบบจะเริ่มทำงานอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดปุ่มที่พวงมาลัยหรือเหยียบคันเร่ง
  • ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (Lead Car Departure Notification System: LCDN) ระบบที่ตรวจจับการเคลื่อนที่ของรถคันหน้า โดยระบบจะแจ้งเตือนผ่านหน้าจอแสดงข้อมูลและสัญญาณเสียง เพื่อให้ผู้ขับขี่เคลื่อนที่ตามรถคันหน้า

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

แต่เท่านี้ยังน้อยไป ยังมีระบบความปลอดภัยเพิ่มเติมอีกหลานอย่าง ดังนี้

  • ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch)
  • กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ
  • ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง
  • ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรก (ABS & EBD)
  • ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA)
  • ระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ (AHA)
  • ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock)
  • ระบบล็อกประตูรถอัตโนมัติตามความเร็วรถ (Auto Door Lock by Speed)
  • ระบบกุญแจนิรภัย IMMOBILIZER พร้อมสัญญาณกันขโมย
  • สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS)

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ข้อมูลของ Honda HR-V e:HEV Modulo ก็น่าจะครบถ้วนแล้ว เรามาว่ากันถึงเรื่องการขับขี่กันเลยดีกว่า เอาเป็นว่าการขับขี่โดยรวม ก็ใกล้เคียงกับรุ่น RS นั่นแหล่ะ โดยสรุปการขับขี่ที่ออกมาไม่ต่างกันเท่าไหร่ ก็คือเรื่องพื้นที่ห้องโดยสาร ที่รอบนี้ฮอนด้าออกแบบมาให้ตัวรถดูกว้างมากขึ้นพอตัวเลย โดยเฉพาะที่นั่งด้านหลังที่ Head room เหลือเยอะมากกว่าเดิมพอตัว ด้วยความที่ถูกออกแบบให้การลาดลงนั้นลดน้อยลง หน้าต่างกว้างขึ้น เลยทำให้ตัวรถนั้นดูกว้าขึ้นไปได้ในทันที อย่างที่บอกไปแล้วว่ารอบนี้คุณพี่เขามาเอาใจเอนเอียงมาทางด้านครอบครัวมากขึ้น ลดความวัยรุ่นลงไปพอสมควร รถเลยดูใหญ่ขึ้นประมาณหนึ่งเลย แต่สิ่งที่หายไปก็คือกระจกขนาดใหญ่บนหลังคา ที่ทำให้ความรู้สึกโปร่งโล่งนั้นหายไป แต่สิ่งที่ได้กลับมาคือความเย็นบนหัวที่ไม่ต้องมีแดดมาเผาหัวเราตลอดเวลายามที่เราขับขี่ช่วงแดดแรงจัด ต้องยอมรับกันว่าผ้าม่านบังหลังคือด้านหน้าหรือ Sun Shade ด้านหลังยังทำหน้าที่ในการกันความร้อนได้ไม่ดีเท่าหลังคาปกติอยู่แล้ว อันนี้ก็แล้วแต่ว่าชอบกันแบบไหน แต่ที่สำคัญคือ ผมไม่ต้องรำคาญในการติดเข้า-ดึงออกของแผ่นหลังคาอีกต่อไปแล้ว

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ส่วนเรื่องเครื่องยนต์นั้น มันก็ได้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แทบจะไม่ต่างกับคู่แข่งที่เคลมเอาไว้ว่าได้สูงสุดถึง 190 แรงม้าจริง ๆ ช่วงต้นดูสนุกสนาน กดคันเร่งแล้ว รถแทบจะพุ่งตามเท้าไปเลย ให้อารมณ์แบบเดียวกับการใช้รถไฟฟ้าได้ประมาณหนึ่ง แต่มันจะมาถึงแค่ช่วงกลาง แต่พอเข้าช่วงเร็วปลายหลังร้อยก็จะเริ่มแผ่ว ประเมินว่ามาจากการที่ไฟเริ่มจะหมด จึงมีการดึงกำลังจากเครื่องยนต์มาใช้แทน แล้วกำลังเครื่องยนต์มันก็ไม่มากเท่ามอเตอร์ไฟฟ้า เราถึงรู้สึกได้ว่ามีอาการขึ้นได้ช้าลงนั่นเอง แต่เชื่อผมเถอะ เวลาคุณขับในเมืองแล้ว มันสนุกกว่าการขับรถน้ำมันล้วนอย่างแน่นอน และถ้าเราเคารพกฎจราจร ในการขับด้วยความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม เราก็ใช้งานรถใหม่คันนี้ได้อย่างไม่มีอะไรอึดอัดแน่นอน

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

สิ่งที่เริ่มแตกต่างของ Honda HR-V e:HEV Modulo ที่เป็นการนำเอาตัวรุ่น EL มาตกแต่งเพิ่มก็คือ ช่วงล่างนั่นเอง เนื่องจากตัวนี้ใส่ยางขนาด 17 นิ้วมาให้ แก้มยางก็เลยมีความ “หนา” มากกว่ารุ่น RS ที่ใช้ขนาด 18 นิ้ว ดังนั้นสิ่งที่ได้มาก่อนเลยก็คือเรื่องของความนุ่มนวลช่วงความเร็วต่ำ ที่มีมากกว่าประมาณหนึ่ง แต่จะเสียในเรื่องความนิ่งและความเกาะถนนในการเข้าโค้ง รู้สึกได้เลยว่าสู้รุ่น RS ไม่ได้ และที่ต่างกันอย่างชัดเจนก็คือเรื่องของพวงมาลัย ที่รุ่นนี้ไม่มีระบบ VGR ที่มันสามารถปรับอัตราทด (ไม่ใช่ปรับความหนืด) ให้สอดคล้องกับความเร็วและการขับขี่ได้ เช่นช่วงเข้าโค้ง รถจะปรับอัตราทดให้หมุนพวงมาลัยน้อยลงเพื่อให้เข้าโค้งได้ง่ายขึ้น หรือถ้าเราขับเร็ว พวงมาลัยจะปรับอัตราทดให้หมุนพวงมาลัยมากขึ้นเพื่อลดความเสี่ยงในการหมุนพวงมาลัยมากเกินไป เป็นต้น ซึ่งมันทำให้ความแม่นยำในการใช้งานสู้ตัว RS ไม่ได้เลย ขับไม่สนุกเท่า แต่ถ้าพูดถึงความเป็นจริงถ้าคุณเปลี่ยนจากรถรุ่นอื่นที่ใช้อยู่ในปัจจุบันแล้วลงมาขับคันนี้เลย ก็คงไม่รู้สึกอะไรมาก เพราะคงมีไม่กี่รุ่นในประเทศไทยที่มีระบบนี้ (หมายถึงรถในระดับ Mass นะ) แต่ผมดันเอามาลองไม่ห่างกันมาก ก็เลยพอจับความรู้สึกได้พอสมควร

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

แต่สิ่งที่เจอแล้วไม่ชอบเหมือนกัน ก็คือเรื่องของเสียงที่พุ่งออกมาจากพื้น ที่รู้สึกว่ามันออกจะดังเกินไปหน่อย เสียงลมจากกระจกน่ะมีเข้าน้อย แต่เจอเสียงพื้นเข้าไปนี่แทบจะกลบทุกอย่างเลย แถมเสียงเครื่องยนต์ก็ดังพอสมควร เวลาเราต้องการใช้พลังงานเพื่อเปลี่ยนความเร็ว เครื่องจะทำงานเหมือนตัวเองเป็นเครื่องปั่นไฟ ไม่ได้ทำหน้าที่ในการส่งพลังไปที่ล้อ ดูมันจะวิ่งรอบสูง ครางเสียงดังเกินหน้าที่ไปนิด อันนี้ต้องลองขับเองถึงจะได้ยิน

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

มาถึงเรื่องอัตราประหยัดกันบ้างดีกว่า โดยรอบนี้เทสเยอะหน่อยครับ เริ่มจากการใช้งานในเมือง ที่รอบนี้ใช้งานรถเยอะมากจริง ๆ ระดับ 566 กิโลเมตร ก็เจอการจราจรครบทุกรูปแบบทั้งรถติดมาก, ติดน้อย, วิ่งไหล กับวิ่งเร็วได้ จอดนิ่งบ้างประปราย ได้อัตราประหยัดมาที่ 18.3 กิโลเมตร/ลิตร ก็ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ดีนะ แต่ว่ารอบก่อนได้เยอะกว่านี้ (21.7 กิโลเมตร/ลิตร)

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ส่วนการวิ่งทดสอบนอกเมือง ผมเอาวิ่งไปแถวเขาใหญ่ วนแถวนั้นเล็กน้อยแล้ววิ่งกลับ ได้ระยะทางประมาณ 254 กิโลเมตร รถหนาแน่นบางช่วง แต่ส่วนใหญ่จะวิ่งเร็วได้ ก็ได้อัตราประหยัดมาที่ 17.4 กิโลเมตร/ลิตร มากกว่าครั้งก่อนเช่นกัน (19.4 กิโลเมตร/ลิตร)

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

รีวิว Honda HR-V e:HEV EL

ถ้ามาดูกันเรื่องของราคา All-New Honda HR-V e:HEV EL นั้น ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 1,079,000 บาท แต่คันที่นำมาทดสอบเป็นสีขาวแพลทินัมมุก ก็ต้องเพิ่มเงินไปอีก 10,000 บาท แต่ถ้าจะเพิ่มชุดแต่ง Modulo แบบเต็มชุด ก็จ่ายเงินเพิ่มตามรายการไป อยู่ที่ประมาณ 90,000 บาท (ตรวจสอบราคาโดยละเอียดที่ https://hondaaccess.co.th/pricelist/HRV_eHEV.pdf) ถ้าถามผมว่าชุดแต่งนี้ดีไหม ส่วนตัวผมเองไม่ชอบในส่วนของกระจังหน้าอย่างเดียว ผมว่าของ EL สวยอยู่แล้ว แต่ชิ้นอื่น ๆ น่าเพิ่มหลายรายการ พวก Wireless Charger, สเกิร์ตรอบคัน, แผ่นบังสายตาห้องสัมภาระ, กันสาด, ไฟตัดหมอก เป็นต้น แถมยังได้ความประหยัดจากเครื่องยนต์ในระบบ e:HEV อีกต่างหาก หล่อแถมประหยัดในคราวเดียวกันเลย

ทดสอบและเรียบเรียงโดย EARTHPARK02

ติดตามข่าวสารรถยนต์รวดเร็วก่อนใครได้ที่ AUTODEFT.com


 

5 เรื่องน่าสนใจ