คนขับอเมริกันอาจได้ปุ่มกดจริงกลับมา โดยไม่ต้องพึ่งการออกกฎหมายจากสภาคองเกรส

กระแสรถยนต์ยุคจอสัมผัสเต็มคันอาจกำลังสะดุด เมื่อหน่วยงานด้านความปลอดภัยในยุโรปเริ่มกดดันผู้ผลิตรถยนต์ให้คืน “ปุ่มกดจริง” สำหรับฟังก์ชันสำคัญ หากไม่ทำอาจถูกตัดคะแนนความปลอดภัย และผลกระทบนี้อาจลามไกลไปถึงตลาดสหรัฐฯ โดยอัตโนมัติ

ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป Euro NCAP ซึ่งเป็นองค์กรอิสระด้านการทดสอบความปลอดภัยรถยนต์ของยุโรป กำหนดให้รถรุ่นใหม่ต้องมีปุ่มควบคุมแบบกายภาพสำหรับไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน ไฟฉุกเฉิน แตร และระบบโทรฉุกเฉิน SOS หากผู้ผลิตเลือกใช้ระบบสัมผัสหรือซ่อนคำสั่งไว้ในหน้าจอแทน จะถูกหักคะแนนทันที ส่งผลต่อระดับดาวความปลอดภัยโดยตรง และไม่สามารถแก้เกมด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ย้อนหลังได้

แม้ Euro NCAP จะไม่ใช่หน่วยงานออกกฎหมายโดยตรง แต่คะแนนความปลอดภัยมีอิทธิพลสูงต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคและภาพลักษณ์แบรนด์ ผู้ผลิตที่ทำตลาดในยุโรปจึงมีเวลาโดยประมาณสามปีในการปรับดีไซน์ภายใน หากต้องการรักษาคะแนนระดับสูงสุด

ฝั่งผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยอย่าง Frank Mütze จาก European Transport Safety Council มองว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น และเสนอให้สหภาพยุโรปออกข้อบังคับทางกฎหมายโดยตรง เหตุผลหลักคือหน้าจออินโฟเทนเมนต์และเมนูดิจิทัลในปัจจุบันสร้างความวอกแวกให้ผู้ขับขี่ เพราะยิ่งต้องละสายตาจากถนนเพื่อเลื่อนเมนูมากเท่าไร ความเสี่ยงก็ยิ่งเพิ่มขึ้น

ในความเป็นจริง รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงใช้ปุ่มกดจริงสำหรับฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น ไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน แตร และระบบ SOS อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นที่ชัดเจน เช่น Tesla Model 3 และ Tesla Model Y ที่ให้ปุ่มควบคุมที่ปัดน้ำฝนเพียงขั้นพื้นฐาน ส่วนการปรับระดับเพิ่มเติมต้องทำผ่านหน้าจอกลาง ซึ่งอาจไม่สะดวกนักในสถานการณ์ฝนตกหนักกะทันหัน

ขณะเดียวกัน จีนก็กำลังพิจารณาแนวทางคล้ายกัน โดยข้อเสนอใหม่ระบุว่าฟังก์ชันหลัก เช่น ไฟเลี้ยว ระบบโทรฉุกเฉิน และการเลือกเกียร์ ต้องใช้ปุ่มหรือสวิตช์ที่มีขนาดอย่างน้อย 10 x 10 มิลลิเมตร เพื่อให้กดใช้งานได้จริงโดยไม่ต้องค้นหาในเมนูย่อย

แนวคิดนี้อาจส่งผลกระทบต่อ Tesla อย่างชัดเจน เพราะทั้ง Model 3 และ Model Y ใช้หน้าจอควบคุมเกือบทุกอย่าง รวมถึงการเลือกเกียร์ แม้จะมีปุ่มฉุกเฉินสำรองอยู่บริเวณเพดาน แต่การใช้งานในชีวิตจริงอาจไม่เป็นธรรมชาติเท่าปุ่มแบบดั้งเดิม

ด้วยขนาดและอิทธิพลของตลาดยุโรปและจีน การออกแบบภายในรถยนต์แยกตามภูมิภาคย่อมเพิ่มต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงมักเลือกพัฒนาแพลตฟอร์มภายในชุดเดียวเพื่อจำหน่ายทั่วโลก หากมาตรฐานใหม่เหล่านี้กลายเป็นบรรทัดฐาน ปุ่มกดจริงอาจกลับมาไม่ใช่เพราะความคิดถึงอดีต แต่เพราะความจำเป็นด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามกฎในตลาดหลักของโลก

ที่มา Carscoops