Mazda CX-6e โฉมใหม่ หล่อเหมือนรถแห่งอนาคต แต่สมรรถนะยังตามหลังคู่แข่งยุคปัจจุบัน

Mazda เปิดตัว CX-6e รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่างเป็นทางการที่งาน Brussels Motor Show และต้องยอมรับว่ามันคือหนึ่งใน SUV ที่ดูสวยที่สุดที่ Mazda เคยทำมาในรอบหลายปี ทั้งเส้นสายภายนอกและบรรยากาศภายในให้ความรู้สึกพรีเมียมและล้ำสมัยอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อมองลึกลงไปถึงพื้นฐานทางเทคนิค CX-6e กลับดูเหมือนยังหยุดอยู่กับที่ เมื่อเทียบกับคู่แข่งจากยุโรปและสหรัฐฯ

CX-6e ไม่ได้ถูกพัฒนาโดย Mazda เพียงลำพัง แต่เป็นผลลัพธ์จากความร่วมมือกับ Changan และผลิตในประเทศจีน บนสายการผลิตเดียวกับ Deepal S07 โดย Mazda รับหน้าที่ดูแลด้านงานออกแบบ การปรับจูน และภาพลักษณ์แบรนด์ ขณะที่โครงสร้างและเทคโนโลยีหลักยังคงอิงจากฝั่งจีน นั่นทำให้รุ่นนี้จะไม่ถูกนำไปทำตลาดในสหรัฐอเมริกา แต่มีแผนวางจำหน่ายในยุโรปช่วงปลายปี 2026 เพื่อแข่งขันกับ Tesla Model Y, BMW iX3 และ Audi Q6 e-tron แม้ในจีนจะมีราคาเริ่มต้นเพียงราว 16,800 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ราคาจำหน่ายในยุโรปคาดว่าจะสูงกว่านั้นหลายเท่า

ในด้านขุมพลัง CX-6e ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ LFP ความจุ 78 kWh ติดตั้งบนฐานล้อ 2,902 มิลลิเมตร ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว กำลังสูงสุด 258 แรงม้า แต่ให้แรงบิดเพียง 290 นิวตันเมตร Mazda ระบุระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP สูงสุด 483 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งในคลาสเดียวกัน โดยเฉพาะเมื่อ Volvo เพิ่งเปิดเผยว่า EX60 รุ่นใหม่จะวิ่งได้ไกลถึง 810 กิโลเมตร ขณะที่ Tesla Model Y รุ่นพื้นฐานยังทำได้ถึง 505 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

อัตราเร่งก็ไม่ได้โดดเด่นนัก โดย CX-6e ใช้เวลา 7.9 วินาที จาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนระบบชาร์จรองรับกำลังไฟสูงสุด 195 kW ทำให้ชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ในเวลาประมาณ 24 นาที ซึ่งยังไม่ถือว่าเร็วเมื่อเทียบกับมาตรฐานรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ ขณะที่การชาร์จ AC รองรับสูงสุด 11 kW ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับคู่แข่ง

ภายในห้องโดยสารคือจุดที่ CX-6e พยายามแสดงความเป็นรถแห่งอนาคตอย่างชัดเจน ด้วยหน้าจอขนาดใหญ่ยาวถึง 26 นิ้วพาดเต็มแผงคอนโซลหน้า พร้อมระบบแสดงผลแบบเฮดอัพดิสเพลย์แทนเรือนไมล์แบบดั้งเดิม เสริมด้วยระบบควบคุมด้วยท่าทาง ลำโพงในพนักพิงศีรษะ และหน้าจอสำหรับกระจกมองข้างแบบกล้องที่ฝังอยู่ในแผงประตูอย่างแนบเนียน อย่างไรก็ตาม แนวคิด “ไม่มีปุ่ม” อาจไม่ถูกใจผู้ใช้ทุกกลุ่ม

ในแง่ขนาดตัวถัง CX-6e มีความยาวและความกว้างมากกว่า CX-60 รุ่นเครื่องยนต์ แต่กลับเสียเปรียบเรื่องพื้นที่ใช้งาน โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายเพียง 468 ลิตร เทียบกับ 570 ลิตรใน CX-60 และมากกว่า 850 ลิตรใน Tesla Model Y แม้จะมีช่องเก็บของด้านหน้า หรือ frunk ขนาด 80 ลิตรไว้สำหรับสายชาร์จ ซึ่ง Tesla ไม่มีให้ก็ตาม

โดยสรุป Mazda CX-6e เป็นรถไฟฟ้าที่โดดเด่นด้านงานออกแบบทั้งภายนอกและภายใน แต่เมื่อพิจารณาเรื่องระยะทางวิ่ง สมรรถนะ และความอเนกประสงค์แล้ว ยังเป็นรองคู่แข่งหลักในตลาดอย่างชัดเจน หากราคาจำหน่ายไม่สามารถสร้างความคุ้มค่าได้มากพอ ความสวยงามเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอที่จะโน้มน้าวผู้บริโภคในตลาดรถไฟฟ้าระดับพรีเมียมที่แข่งขันดุเดือดขึ้นทุกปี

ที่มา Carscoops