รถสปอร์ต Porsche รุ่นถัดไปจะไม่ใช่ไฟฟ้าล้วน

อนาคตของรถสปอร์ตเครื่องวางกลางจาก Porsche กำลังเปลี่ยนทิศทางไปไกลกว่าที่เคยวางแผนไว้ เดิมที Porsche ตั้งใจให้ 718 Boxster และ Cayman เจเนอเรชันใหม่เป็นรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ แต่สภาพตลาดและเสียงตอบรับจากลูกค้าทำให้บริษัทต้องกลับมาทบทวนแนวทางอีกครั้ง และล่าสุดดูเหมือนว่าเครื่องยนต์สันดาปจะมีบทบาทมากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก

ก่อนหน้านี้เพียงไม่กี่เดือน Porsche เพิ่งยืนยันว่าเครื่องยนต์สันดาปจะยังคงถูกใช้ในรุ่นท็อปของ 718 เจเนอเรชันใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุดจากแหล่งข่าวภายในศูนย์วิศวกรรม Weissach ระบุว่า Porsche กำลังพิจารณาขยายทางเลือกเครื่องยนต์สันดาปไปยังรุ่นย่อยอื่น ๆ ด้วย ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เวอร์ชันเรือธงอีกต่อไป

รายงานจาก Autocar ระบุว่า Porsche กำลังปรับโครงสร้างแพลตฟอร์ม PPE ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ ให้สามารถรองรับระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินได้ นั่นหมายความว่า 718 รุ่นใหม่จะใช้แนวทางแบบสองทางอย่างแท้จริง คือมีทั้งเวอร์ชันไฟฟ้าและเวอร์ชันเครื่องยนต์สันดาปควบคู่กันไป โดยมีกำหนดเปิดตัวภายในช่วงปลายทศวรรษนี้

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รุ่นแรงอย่าง Cayman GT4 RS หรือ Boxster Spyder เท่านั้น แต่มีแนวโน้มว่าจะครอบคลุม 718 รุ่นย่อยในสัดส่วนที่มากขึ้น ถือเป็นหนึ่งในการกลับลำด้านระบบขับเคลื่อนที่รุนแรงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ Porsche โดยเป้าหมายหลักคือการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันให้คุ้มค่าที่สุด และรักษาความยืดหยุ่นของไลน์อัพในระยะยาว

ทิศทางใหม่นี้ยังสะท้อนภาพรวมของ Porsche ทั้งแบรนด์ ไม่ใช่แค่ 718 เท่านั้น โดย Macan กำลังจะมีเวอร์ชันเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ควบคู่ไปกับ Macan ไฟฟ้า ขณะที่ Panamera และ Cayenne ก็จะยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปต่อไป ส่งผลให้ Taycan กลายเป็นรถรุ่นเดียวของ Porsche ที่เป็นไฟฟ้าล้วนแบบไม่มีทางเลือกอื่น

การถอยกลับจากแผน EV ล้วนไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะในรถสมรรถนะสูง หนึ่งในความท้าทายหลักคือโครงสร้างแพลตฟอร์ม PPE ซึ่งออกแบบให้แบตเตอรี่เป็นส่วนรับแรงของตัวถัง หากตัดแบตเตอรี่ออก ความแข็งแกร่งของโครงสร้างจะลดลง Porsche จึงต้องออกแบบพื้นรถใหม่ รวมถึงปรับโครงสร้างส่วนท้ายทั้งผนังกั้นและซับเฟรม เพื่อรองรับเครื่องยนต์และเกียร์ที่วางอยู่ตรงกลางลำ

นอกจากนี้ยังต้องแก้ปัญหาการจัดวางถังน้ำมัน ท่อน้ำมัน และระบบไอเสีย ซึ่งไม่มีอยู่ในรถไฟฟ้า ทำให้การผสมผสานแพลตฟอร์มเดียวกันสำหรับทั้งสองระบบขับเคลื่อนเป็นโจทย์ทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนอย่างมาก

ในด้านขุมพลัง Porsche มีหลายทางเลือก หนึ่งในนั้นคือการนำเครื่องยนต์ 6 สูบนอน 4.0 ลิตร แบบไร้ระบบอัดอากาศ ซึ่งเคยใช้ในรุ่น GTS, GT4, GT4 RS และ Spyder กลับมาพัฒนาใหม่ เพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 7 แม้ก่อนหน้านี้จะมีข่าวว่าเครื่องยนต์บล็อกนี้อาจถูกยุติการใช้งานไปแล้ว

อีกแนวทางที่ถูกพูดถึงคือการใช้ระบบ T-Hybrid จาก Porsche 911 รุ่นปรับโฉม 992.2 GTS ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบนอน เทอร์โบคู่ ขนาด 3.6 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า แนวคิดนี้อาจกลายเป็นสะพานเชื่อมระหว่างโลกของเครื่องยนต์สันดาปและยุคไฟฟ้าอย่างเต็มตัว

ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นว่า Porsche กำลังเลือกเส้นทางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ไม่ยึดติดกับไฟฟ้าล้วนแบบสุดโต่ง และพยายามรักษาเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตเครื่องวางกลางเอาไว้ ท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์

ที่มา Carscoops